码头牵引车制造商卡尔玛宣布，已收到首批渥太华OT2 EV电动码头牵引车（OT2 EV）的订单。OT2 EV是第三代车型，完全由卡尔玛自主设计和制造，已于4月第一周在该公司位于美国堪萨斯州渥太华的工厂开始生产。
卡尔玛渥太华OT2 EV电动码头牵引车。（图片：卡尔玛）OT2 电动汽车的最大总重额定值 (GCWR) 为 81,000 至 195,000 磅，并提供 105、140 或 210 kWh 三种锂离子电池容量选择。最新一代产品取消了传动系统中的变速器，采用直接驱动方案。该装置集成了主动式热管理系统和直流快速充电系统，可缩短充电时间。
OT2 EV 已在实际客户运营环境和受控测试环境中进行了超过一年的实地测试。卡尔玛表示，客户强调，与传统的柴油码头牵引车相比，OT2 EV 的主要优势包括：充电速度更快、正常运行时间更长、运行噪音更低以及维护需求显著降低。
“尽管监管环境仍在不断变化，但我们看到客户对 OT2 EV 的兴趣依然浓厚，”卡尔玛码头牵引车总裁 Thor Brenden 表示。“港口和仓库运营商仍在追求零排放目标，以改善其所在社区的空气质量，而像加州 WAIRE 法规这样的区域性法规也鼓励对清洁技术（例如我们的 T2 EV）进行投资。”
“除了合规性之外，客户也认识到码头牵引车的运行周期非常适合电气化，”他继续说道，“他们可以方便地在现场充电，并为司机和场内工作人员创造更安静、更健康的工作环境。”
卡尔玛还推出了 Ottawa AutoTT，这是一款自主终端牵引解决方案，是卡尔玛与自主技术提供商 Forterra 于 2024 年 3 月签署的联合开发协议的成果。
该联合开发协议利用了卡尔玛的码头牵引车和福特拉的 AutoDrive，AutoDrive 是一种自动驾驶系统，旨在极端环境和复杂的驾驶场景中运行，符合军用标准。
渥太华AutoTT是卡尔玛和福特拉公司联合开发协议的成果。（图片：卡尔玛）卡尔玛为AutoTT配备了可实现自动化的驱动系统，使其能够在无人驾驶的情况下安全高效地运行。Forterra的AutoDrive系统将使该设备能够执行复杂的自主操作，例如在繁忙的场地中精准地移动拖车。
AutoTT 还与 Kalmar One 完全集成，Kalmar One 是一个可扩展的自动化平台，目前用于集装箱码头运营，可管理多达 200 个自主单元的车队。
卡尔玛将首先在北美各地的配送中心推广使用AutoTT系统。成功实施后，该技术将扩展到全球的集装箱码头和其他工业领域。
AutoTT目前正在进行第二轮测试，计划于2026年底全面投产。它将首先应用于柴油动力版的渥太华T2车型，随后推出电动版（T2EV）。
“Kalmar Ottawa AutoTT 充分体现了我们致力于推动物流行业自动化发展的决心，”Kalmar 自动化产品管理总监 Timo Alho 表示，“通过将 Forterra 先进的 AutoDrive 平台与我们成熟的码头牵引车技术相结合，我们打造出一款能够同时提升安全性和运营效率的解决方案。”
