肯沃斯在ACT Expo上发布了SuperTruck 2。

肯沃斯在拉斯维加斯举行的 2024 年 ACT Expo 展会上展示了其 SuperTruck 2 演示车。该原型车是肯沃斯母公司 PACCAR 与美国能源部 SuperTruck 项目历时六年合作开发的，旨在利用柴油动力提高货运效率。

“我们的目标是比2009款肯沃斯T660卡车的货运效率提高100%，而当时的T660是业内最省油的卡车。我们超越了该车型的性能，效率提高了136%。”肯沃斯总经理兼帕卡集团副总裁吉姆·瓦伦扎克说道。

“我们通过多种方式实现了这一目标：一方面将燃油效率提高到每加仑12.8英里，另一方面将组合重量减轻了超过7000磅（3175公斤）。最终，我们得以用超高燃油效率的牵引车-挂车组合运输更多有效载荷。”

SuperTruck 2 拥有现代化的外观设计，动力系统和驾驶员舒适性也进行了相应的改进。“我们首先打造了一个理想的空气动力学外形……然后问自己，‘下一代长途运输车辆应该是什么样子？’”肯沃斯首席设计师乔·亚当斯说道。“我们最终打造出的这款车在降低空气阻力方面达到了极限……它既拥有未来感十足的外观，又兼具实用性，其搭载的技术也具有进一步改进和商业化的潜力。”

肯沃斯超级卡车2型采用PACCAR MX-11发动机。该发动机通过PACCAR TX-12自动变速箱驱动，可输出440马力。动力系统还配备一个48伏发电机，利用锂离子电池构成轻度混合动力系统。该系统通过再生制动进行充电，可为电动风扇和转向系统、冷却系统、HVAC泵以及用于尾气后处理的排气加热器供电。仅发动机风扇一项就可消耗高达80马力。此外，该混合动力系统还为驾驶员在驾驶室内过夜提供电力。

采用48伏系统为辅助设备供电后，MX-11发动机的能源效率达到了55.7%。据帕卡公司先进技术高级工程经理马尔滕·梅耶尔介绍，该系统可使整体燃油效率提高10%。

SuperTruck 2 采用“中置驾驶室”和全新的卧铺隔间。其空气动力学设计通过将动力总成部件置于车架纵梁之间、前轴后方来实现。此外，还开发了一套可变悬架系统，用于调整行驶高度并优化空气动力学性能。与 Kenworth 的基准车型相比，SuperTruck 2 的风阻降低了 48%。

虽然 SuperTruck 2 采用柴油发动机驱动，但其布局设计旨在支持使用燃料电池、氢气或天然气罐以及电池，而无需改变基本驾驶室。

“我为这个项目感到非常自豪，”瓦伦扎克补充道。“肯沃斯刚刚庆祝了百年华诞，而SuperTruck 2延续了肯沃斯为客户提供价值的传统。这款卡车对我们来说是一个重要的里程碑——它让我们展望未来，看看我们未来的发展方向。”

参与 SuperTruck 2 项目的合作伙伴公司包括：AVL（发动机开发）；伊顿（动力系统）；国家可再生能源实验室；以及俄亥俄州立大学。