该公司表示，燃料电池电动汽车 (FCEV) 可以帮助车队满足即将出台的温室气体排放法规。
2023年5月， 《动力进展》（Power Progress）杂志报道了肯沃斯（Kenworth）计划生产一款8级燃料电池电动汽车（FCEV）。这款零排放的T680将采用丰田的氢燃料电池技术，预计将于今年开始交付给客户，并计划于2025年开始批量生产。肯沃斯表示，公司目前基本按照计划推进。
“我们预计今年会进行一些初步的试点生产，但我们面向客户的实质性生产仍将于 2025 年底开始，”肯沃斯动力系统营销经理 Sarah Abernethy 在给Power Progress 的电子邮件中表示。
肯沃斯T680 FCEV。（图片：肯沃斯）Kenworth 在发布该车辆的新闻稿中表示，T680 FCEV 的续航里程为 450 英里，专为区域运输作业而设计。
鉴于美国环境保护署 (EPA) 针对重型卡车温室气体 (GHG) 排放的最终第三阶段规则将首先影响 2027 年款车型，Abernethy 认为 T680 FCEV 将受到积极欢迎。
她表示：“美国环保署最终的第三阶段规则有力地证明了客户为何应该考虑在其车队中采用氢燃料电池技术，同时考虑使用纯电动汽车（BEV）来满足车队需求。温室气体排放方面的影响主要由原始设备制造商（OEM）承担，这意味着我们将继续开发零排放技术，以确保我们拥有尽可能多的技术和配置，从而满足全国各地客户的广泛需求。目前，T680FCEV 仍然是我们的旗舰氢燃料电池汽车，但我们也在研发其他纯电动汽车，计划在近期内推出。”
T680 FCEV 更广泛应用的一大挑战在于氢燃料的供应。根据美国能源部 (DOE) 替代燃料数据中心发布的替代燃料加注站定位器，美国全部 56 个零售氢燃料加注站以及所有已投入使用的氢燃料走廊均位于加利福尼亚州。如果将加拿大也计算在内，则加注站总数为 62 个。
据阿伯纳西称，肯沃斯和其母公司帕卡都在努力鼓励在美国本土推广氢能，并扩大支持氢能发展的基础设施。
她表示：“肯沃斯和帕卡正与丰田以及我们的T680 FCEV预订客户紧密合作，帮助他们解决计划运营区域的基础设施需求。虽然距离交付还有一段时间，但这段时间非常宝贵，必须确保客户和燃料供应商在提车前完成对接。”
《电力发展进展》杂志3月份的一份报告指出，美国交通部的数据显示，除加利福尼亚州外，还有30个州正在筹建氢燃料走廊。根据联邦公路管理局的规定，一条已投入运营的氢燃料走廊必须沿线每隔100英里设有加氢站。
