照片：伊森摄影在第六届年度活动中，发言者们在探讨数字化和脱碳这一总体主题时找到了共同点。
2024年10月1日至2日在伊利诺伊州芝加哥举行的电力发展峰会的主题是“数字化和脱碳发展”。众多来自各行各业的演讲嘉宾与来自世界各地的与会者分享了他们的观点，而会议期间也涌现出了一些共同的话题。
电力灵活性
在多场演讲中反复出现的一个主题是，电力解决方案需要具备灵活性，既要实现脱碳，又要满足广泛的客户需求。
AGCO公司工程高级副总裁凯尔文·贝内特（Kelvin Bennett）在关于发动机供应商如何应对能源转型过程中客户挑战的演讲中，专门回答了这个问题。贝内特指出，AGCO的使命是“养活世界”，并表示公司正致力于通过提供“更广泛的动力”来帮助客户实现这一目标。
AGCO公司的凯尔文·贝内特在2024年PPS大会上发表讲话，探讨发动机供应商如何解决客户在能源转型中面临的挑战。（图片：Eason Photography）“这就是我们内部和对外传达的信息，”他说。“我们之前说过，‘80年的卓越柴油发动机’。那么，接下来的80年呢？我认为，即使不是全部，内燃机也肯定能满足大部分需求。但我们必须放眼更广阔的领域。”
贝内特解释说，这意味着可再生燃料、混合动力技术、电池电力 (BE) 和氢燃料电池解决方案。
“所以，我们正在广撒网，但也许我们并没有离船太远，”他说道，指的是AGCO的目标，即忠于对其业务至关重要的农业市场。
在本次活动的早些时候，康明斯动力总成工程执行总监布拉德·萨顿发表了关于数据和人工智能在优化动力系统中应用的主题演讲。他表示，数据和人工智能分析使制造商更容易了解其服务车队的需求，从而为其提供所需的动力解决方案。
萨顿说：“有了这些工具，我们能否在动力方面优化他们的车队，无论是柴油、汽油、氢气、天然气、可再生天然气，甚至是其他新能源？” “也许对于这类客户来说，纯电动汽车非常合适，因为他们每天晚上都要回家，而且他们也具备相应的配套基础设施。”
萨顿补充道，康明斯并没有坐等某种脱碳技术脱颖而出。相反，它正在投资多种减少二氧化碳排放的解决方案，从使用不同燃料类型的新型内燃机解决方案到生物柴油和氢燃料电池技术。
在峰会第二天，商业咨询公司Knibb Gormezano Partners的董事总经理Alex Woodrow在非公路研究公司（Off-Highway Research）的非公路会议上发表了讲话，该会议是2024年电力发展峰会的一部分。在讨论脱碳过程中的燃料多元化问题时，Woodrow表示，这需要多种解决方案。
“我们需要一切，”他说。“我们需要电池电动汽车。我们需要替代燃料，无论是氢气、乙醇还是甲醇。我们需要燃料电池。我们需要所有这些不同的解决方案。”
伍德罗在谈到非公路动力解决方案的全球市场时补充说，这些解决方案需要应用于世界各地每年生产的数百万辆非公路车辆。
“我们关注的这些细分市场总共有大约500万辆汽车，”他说。“所有这些汽车，迟早都必须实现脱碳，或者转向其他解决方案。”
优化总拥有成本
鉴于应对脱碳所需的技术成本不断攀升，本次峰会的另一个重要结论是优化总拥有成本 (TCO) 的重要性。
RB Global拍卖公司副总裁塔拉·斯特赖克表示，北美二手设备市场的总拥有成本（TCO）在不久的将来将继续超过通货膨胀率。（图片：Eason Photography）“每个人都在展望低碳或零排放的未来，”采埃孚集团北美传动系统技术负责人亚历山大·埃斯戈尔明表示。在他第一天关于机械电气化的演讲中，他指出，低碳化“必须以一种能够降低行业和终端客户总体拥有成本（TCO）的方式进行，并确保其可持续性。它不能仅仅是强加给终端客户让他们自己去实现的事情。”
萨顿在主题演讲中也谈到了总体拥有成本（TCO）。“降低总体拥有成本——这是一个非常重要的话题。我认为我们行业面临的一大担忧是，随着新技术的出现，它的成本会变得非常高昂。我们所有人都要如何才能负担得起？投资回报在哪里？”
在非公路设备大会上，拍卖公司 RB Global 的副总裁 Tara Stryker 谈到北美二手设备市场时表示，在不久的将来，总拥有成本 (TCO) 将继续超过通货膨胀率。
“过去四年里，我们看到新设备的成本上涨了30%以上，”她说。“如果把时间追溯到新冠疫情爆发前的12年，那么当时的涨幅是现在的两倍多。”
需要行业合作
最后，许多峰会发言人指出，应对脱碳挑战——开发新技术和实施正确的监管框架——需要整个行业的合作。
康明斯动力总成工程执行总监布拉德·萨顿在2024年PPS大会上表示：“我们必须打破行业壁垒，开始合作。”（图片：Eason Photography）萨顿表示，人工智能在电力系统开发中的创新不能单打独斗，需要行业合作。
他说：“利用人工智能帮助我们更快地实现目标已经迫在眉睫，但我们必须打破行业壁垒，开始合作、分享信息、分享最佳实践、分享哪些方法行不通、哪些方法行得通，并努力互相帮助，共同实现目标。”
Fetis Group 首席营销官 Oliver Lythgoe 表示，软件创新是一个亟需合作的领域。
“未来软件将会非常庞大，”他说。“让我们来看看汽车制造商是如何做的。一辆现代汽车的代码量可能超过2亿行。即使是那些拥有成百上千软件工程师的大型汽车制造商，他们仍然不自己编写代码。他们编写的代码量只占总代码量的10%、15%、20%或30%。其余部分都是通过协作完成的。”
商业咨询公司 ABCG 的管理合伙人 Alan Berger 在非公路车辆大会上发表讲话，表达了他对设备经销商的钦佩之情。
“我绝对尊重经销商在这个行业所做的工作，”他说。“他们负责收拾产品开发人员留下的烂摊子，确保产品顺利流通。所以，他们很重要。但他们不会因为你觉得他们应该听你的就听你的。你需要和他们沟通，确保他们真的能够听从你的安排。有很多方法可以和他们合作来实现这一点。”
