欧盟委员会撤回了关于电动卡车配额的计划

高速公路上的卡车（图片：路透社）

2025 年 5 月，《电力发展》杂志发表了一篇文章，报道了撤回豁免申请的消息，该豁免将允许实施加州空气资源委员会的先进清洁车队规则。

这项被称为“电动卡车规则”的规定要求，到 2035 年，在加利福尼亚州运营的所有短途运输卡车必须实现零直接排放。

欧盟委员会也采取了类似的策略，放弃了对企业卡车车队实行强制性电气化配额的计划。这与“企业车队绿色化”倡议中提出的政策建议截然相反。

政策逆转后，在欧盟运营的运输公司将不再有义务购买和/或运营一定比例的零排放电动卡车。

据报道，超过 5000 家公司对该计划表示反对；虽然委员会没有直接提及这一点，但委员会指出，充电基础设施不足、电网容量不足和车辆可用性不足是做出决定的关键因素。

此外，新修订的汽车行业法规不会对现有的二氧化碳排放或减排政策规定做出任何更改。同时，遵守二氧化碳排放法规与强制购买电动汽车之间也不会有任何关联。

欧盟推翻这项全欧盟范围内的提案，是在放宽其他类型车辆严格的零排放强制性要求之后做出的。例如，原定于2035年实现乘用车和货车100%零排放的目标（实际上将禁止销售内燃机车辆），现已改为减排90%。

这将允许销售数量有限的新型汽油/电动混合动力汽车，这些汽车必须使用低碳燃料才能达到减排目标。

回到此前提出的电动卡车车队配额政策的逆转，这一政策变化可能会让在车辆、动力系统和电池研发方面投入数十亿美元的欧洲卡车原始设备制造商感到担忧。

加州“先进清洁车队”政策的终止被认为是电动卡车制造商尼古拉等公司倒闭的原因之一。由于不再强制要求购买价格远高于同级别柴油卡车的新型车辆，市场几乎在一夜之间消失殆尽。

虽然欧洲的电池电动卡车制造商比北美同行拥有更雄厚的资金实力，但欧盟委员会的这项决定仍然可能对这些公司产生直接影响，无论是在车辆生产方面还是在未来的投资方面。

值得注意的是，欧盟委员会提出，与其制定欧盟范围内的指令，不如让成员国自行制定并实施本国的零排放卡车目标。这项计划能否在这些市场获得支持，还有待观察。