据报道，印度也热衷于效仿这一趋势。
路透社近日报道称，中国卡车车队正大力推广液化天然气（LNG）作为替代燃料，这加速了全球最大石油进口国对柴油需求的下降。报道称，印度也希望效仿这一趋势。
2024年10月11日，印度浦那，Blue Energy 5528辆液化天然气（LNG）运输车停放在生产厂内。（图片：路透社/Francis Mascarenhas）路透社报道称，在中国经济持续放缓之际，液化天然气卡车的兴起与电动汽车的普及齐头并进。这抑制了石油消费增长，今年迄今为止原油进口量下降了2.8%，导致全球油价走弱。
据路透社报道，受中国液化天然气（LNG）价格大幅下跌的影响，2024年上半年中国LNG卡车销量激增至近10.9万辆。据信息提供商CVWorld的数据，这一销量是2023年同期销量的两倍多。路透社指出，近年来政府补贴和更严格的排放标准为此提供了推动。
然而，研究咨询公司Energy Aspects表示，8月份中国液化天然气（LNG）价格上涨和柴油价格下跌，终结了LNG卡车销量连续20个月同比增长的势头。路透社指出，这凸显了LNG卡车需求对价格的敏感性。路透社还表示，从长远来看，随着电池技术的进步和换电基础设施的完善，LNG卡车可能会被电动卡车取代，尤其是在像中国这样的电动汽车市场。
与中国不同，路透社援引交通部的数据报道称，印度采用液化天然气（LNG）动力卡车的进程尚处于早期阶段，目前该国仅有645辆此类车辆投入运营。不过，路透社指出，印度政府表示计划在五到七年内将其约三分之一的重型卡车（超过700万辆）更换为LNG动力卡车，专家称这一目标雄心勃勃。
“印度的柴油渗透率不会像中国那样高，但基础设施的改善已经减少了效率低下的问题，因此印度的柴油需求增长可能已经达到峰值，”能源咨询公司 Energy Aspects 的创始人阿姆里塔·森在路透社的报道中表示。
路透社报道称，中国和印度政府正在为液化天然气卡车提供政策支持以减少污染，而企业选择这种燃料主要是出于成本节约的考虑。业内专家表示，只有当液化天然气的价格比柴油至少便宜20%时，液化天然气卡车在两国才能真正具有经济效益。
这是因为此类车辆目前的售价较高。路透社援引全球咨询公司ICF的数据显示，在印度，一辆新型液化天然气卡车的价格比同款柴油卡车高出40%；而中国市场研究机构地平线洞察则表示，在中国，这类车辆的价格大约高出18%。节省下来的燃料费用或许能够帮助运营商弥补较高的前期投入成本。
印度也需要对燃料基础设施进行投资。路透社报道称，总部位于孟买的GreenLine Mobility Solutions公司运营着约500辆液化天然气动力卡车，并已订购了2000多辆。
GreenLine Mobility首席运营官Kaizad Palia表示：“目前尚无网络覆盖的地区，我们无法提供帮助。我们将随着全国加油站的扩建而扩大业务范围。”
路透社援引一位不愿透露姓名的政府官员的话说，印度正在支持更多液化天然气卡车运输的政策，目标是在一年内建成 66 个液化天然气加气站，而目前只有 20 个。
