23 四月 2024
曼恩发动机公司宣布，其面向商用领域的船用发动机符合加州空气资源委员会 (CARB) 新颁布的《商用港口船舶排放法规》(CHC)。该法规于 2023 年初更新，旨在减少加州沿海港口船舶的排放。
MAN Engines 的这款紧凑型尾气后处理系统由选择性催化还原（SCR）系统和柴油颗粒过滤器组成，并与发动机完美匹配。因此，该发动机符合欧盟第五阶段排放标准和加州空气资源委员会（CARB）的碳氢化合物（CHC）使用性能标准。（图片：de Groot Marine Service）公告指出，虽然美国环保署（EPA）第四阶段排放标准将颗粒物排放限值为0.04克/千瓦时，但欧盟最新的内河船舶排放法规（第五阶段）要求更低，仅为0.015克/千瓦时。加州空气资源委员会（CARB）的碳氢化合物（CHC）使用性能标准进一步将限值降低至0.0067克/千瓦时。所有车型的氮氧化物（NOx）排放限值均保持在1.8克/千瓦时。
根据加州空气资源委员会 (CARB) 的说法，修订后的碳氢化合物排放法规预计到 2035 年将使柴油黑颗粒物减少 89%，氮氧化物减少 52%。碳氢化合物排放法规涵盖私人和公共实体拥有的各种类型的船舶，包括拖船/驳船、渡轮、引航船、工作船、驳船、疏浚船、科考船、船员和供应船、观光船、包租渔船和商业渔船。
加州空气资源委员会 (CARB) 仅对已配备柴油颗粒过滤器 (DPF) 和选择性催化还原 (SCR) 系统并经制造商认证的发动机授予 CHC 使用性能标准认证。对于 CHC 排放限值更高的 CARB 3 级发动机，若要获得 DPF 售后解决方案的认证，则必须进行复杂的运行测试和耐久性测试。
针对加州空气资源委员会 (CARB) 的 CHC 使用性能法规，MAN Engines 提供三种不同的功率等级，均为 12 缸 MAN D2862 发动机。（图片：MAN Engines）符合碳氢化合物（CHC）要求的MAN发动机基于公司现有产品组合中通过EPA Tier 4认证的发动机。为了满足严格的排放限制，除EPA Tier 4标准的SCR催化转化器外，尾气后处理系统还在出厂时加装了柴油颗粒过滤器（DPF）。该系统自2020年起已应用于船舶领域，以满足欧盟第五阶段（EU Stage V）排放标准。
“我们的客户可以从单一来源获得整套系统。这就是为什么发动机、DPF 和 SCR 系统能够完美匹配的原因，”库布勒说道。
针对 CARB CHC 使用性能标准，MAN Engines 提供三种不同的功率等级，全部基于 12 缸 MAN D2862 发动机：
D2862 LE44A ：735 千瓦（1000 马力），转速 1800 转/分，适用于重型应用
D2862 LE43B：功率为 882 千瓦（1200 马力），转速为 2100 转/分，适用于中等负荷应用
D2862 LE48B：功率为 1,066 千瓦（1,450 马力），转速为 2,100 转/分，适用于中等负荷应用
“在用性能标准进一步提高了发动机运行的要求，使其成为可持续驱动系统的最佳选择，”库布勒表示。“凭借我们解决方案的卓越价值，我们再次证明了曼恩发动机的市场领导地位。”
与团队联系
