戴姆勒卡车宣布将在梅赛德斯-奔驰车辆上开展两项独立的氢动力技术实地试验。第一项试验将使GenH2燃料电池卡车进入客户实地测试阶段，而第二项试验则涉及使用氢内燃机的Unimog原型车的研究测试。
梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池卡车已进入研发后期阶段，即将交付首批客户车队。（图片：梅赛德斯-奔驰/戴姆勒卡车）戴姆勒卡车公司表示，从2024年中期开始，亚马逊、空气产品公司、英力士、豪瑞和维德曼温茨等公司将部署梅赛德斯-奔驰GenH2卡车，以积累燃料电池汽车长途运输的初步经验。这五辆半挂牵引车将在德国的特定路线上用于不同的长途运输应用。在这些首批客户试用期间，车辆将始终处于梅赛德斯-奔驰卡车公司的直接监管和责任之下。它们将在莱茵河畔沃尔特和杜伊斯堡地区的指定公共液氢加注站（sLH2）进行加氢。
该公司表示，GenH2卡车在有效载荷、续航里程和性能方面均基于传统的Actros长途卡车。一套额定功率为300千瓦（2 x 150千瓦）的燃料电池系统和一块可提供额外400千瓦功率的电池，可暂时满足测试车辆25吨的有效载荷能力和40吨的总组合重量要求。两个44公斤的液氢储罐（总重88公斤）则可实现长途运输。
“通过这批首批客户车队，我们的燃料电池卡车正在实际客户运营中进行测试。这对双方来说都是双赢的局面：我们的客户可以在日常实际运营中了解燃料电池技术，而我们的工程团队则可以更好地了解客户需求和相关应用场景，并在批量生产开发中加以考虑，”戴姆勒卡车股份公司负责卡车技术的董事会成员安德烈亚斯·戈尔巴赫表示。
这款Unimog农机运输车原型车采用了一台经过特殊改装的天然气发动机。（图片：梅赛德斯-奔驰/戴姆勒卡车）氢燃料电池实际测试
戴姆勒卡车公司宣布，梅赛德斯-奔驰特种卡车已将一辆配备氢燃料燃烧发动机的乌尼莫克（Unimog）作业车原型车投入实际道路测试。此次测试旨在研究氢燃料燃烧发动机在何种条件下可以作为电池电动和燃料电池驱动系统的补充动力。
这辆测试车基于Unimog U 430农机具运输车打造。它配备了一台经过特殊改装的天然气发动机（功率约为290马力/1000牛·米）、储氢罐、安全监控系统和测量技术，用于驱动氢燃料动力系统。车辆的轴距和平台长度经过重新设计，以便在驾驶室后方安装四个经TÜV认证的700巴高压氢气罐。这些氢气罐总共可容纳约14公斤气态氢，并组合成两个双联储氢罐，每个储氢罐都由一个独立的储氢罐控制单元进行操作。
为了更深入地了解其工作模式，原型车配备了一台带有两个割草头的前置割草机。（图片：梅赛德斯-奔驰/戴姆勒卡车）测试在拜罗伊特和班贝格之间一段已废弃的高速公路路段进行，原型车配备了一个带有两个割草头的前置割草机，以便更深入地了解其工作模式。工程师们在割草、加速和在公共加油站加油时收集了测量数据，这些数据将用于后续的车辆研发。
这项搭载氢内燃机的测试车辆的研发工作是在公共资助的“WaVe”项目框架下进行的，该项目由18个合作伙伴共同实施，旨在推进氢内燃机驱动概念的研究。在低温和不同地形条件下进行实际测试是这项持续研发工作的重要步骤。
在首次成功实际应用之后，研发团队将利用项目剩余的六个月时间进行进一步的调整和改进。在下一阶段的研发中，工程师们的目标是增加储罐的容积，以满足一整天的工作需求。
