Milence概述了电动重型卡车充电计划

IAA 交通运输部的新型 Milence MCS 系统演示区（照片：Milence）

这家现名为 Milence 的公司成立于 2022 年，原名为 Commercial Vehicle Charging Europe。它仍然是一家独立运营的企业，由戴姆勒卡车、Traton 集团和沃尔沃集团各持股 50%。

该公司负责开发用于支持电动重型卡车的充电网络。其首个充电站于2023年底在荷兰芬洛开业。目前，该公司在欧洲九个国家拥有40个充电站，约有200个高功率充电桩。

BESS，或者没有 BESS

在德国汉诺威举行的2026年IAA交通运输展上，该公司预览了其MCS（兆瓦充电系统）。该系统通过Alpitronic的HYC1000系统提供高达1000千瓦的功率，据称可以在规定的30至45分钟驾驶休息时间内为耗尽的卡车电池充电。

这是一个很棒的计划，但电网供电瓶颈可能会影响如此高的充电水平。“当然，这需要良好的电网连接，”Milence 的公关和活动经理 Ruud Heijsman 说。“我们目前在欧洲有三个配备兆瓦级充电桩的站点，但没有一个使用电池储能[来支持供电]。”

“另一方面，我们还有一些地方没有兆瓦级充电桩，但配备了电池储能系统（BESS），以确保我们能够满足客户的需求。”

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Milence 在 IAA 展会上展示了其 MCS，但 Heijsman 解释说，由于德国展览中心提供的电网电力不足，该公司为演示安装了 2 MW 的电池储能系统 (BESS)。

Milence 在 2026 年 IAA 交通运输展上的展位（图片：Power Progress）

海斯曼继续说道，他将展会现场的布局与一家现有物流公司卡车枢纽的布局进行了比较。这家卡车枢纽需要安装充电设施，但由于当地电网容量不足，因此需要配备储能系统（BESS）。在选择新址时，他补充说，Milence可以自由选择主要高速公路上的地点，这些地点既有足够的物理空间，又具备支持高速充电的电网容量。

他解释说：“地点、空间、电网容量。这些指标将支持兆瓦级充电系统的成功安装。”

网格硬件

电网功率最高的地点未必是最佳选择；更重要的是拥有可输送的容量，即尚未被其他企业或家庭预定的能源。

海斯曼说：“我们与电网运营商合作，寻找最佳连接方式和最佳能源供应。如果几年内能够并网，我们可以计划使用某个特定地点。但我们需要得到保证，确保并网能够实现。”

他表示，在一些国家，确保电网容量更加困难，但他并未具体说明这些地区面临哪些更棘手的问题。不过，他指出，Milence不会投资那些没有增长潜力的地区——也就是缺乏支持更多充电点的容量。

市场需求增长

如前所述，Milence 的首个电动汽车充电站位于芬洛卡车停车场，这是一个位于荷兰和德国边境 A67 高速公路沿线的大型停车场。该设施最近进行了扩建，最多可容纳 390 辆重型货车。

荷兰芬洛卡车公园的 Milence 充电中心（照片：Milence）

“我们最初安装了四个400千瓦的CCS充电桩，”海斯曼回忆道。“后来增加到八个，现在共有十二个充电桩。电网连接系统运行良好，但我们也加装了储能系统来支持充电；我们正在寻找其他解决方案来支持进一步的扩展。”

芬洛充电站需要储能系统（且未安装兆瓦级充电桩）凸显了在传统充电站提供大功率充电服务的难题。截至发稿时，Milence公司已投入运营三台兆瓦级充电桩。第一台位于比利时安特卫普-布鲁日港。其他两台分别位于荷兰兹沃勒和瑞典兰维特。

专注于充电

卡车充电的替代方案是电池更换，该系统在中国已经非常受欢迎。

海斯曼：“这不是米伦斯目前关注的重点。我们专注于充电。”当被问及这是否与戴姆勒卡车/梅赛德斯-奔驰卡车或其他合作伙伴没有提供支持电池更换的车辆有关时，他表示，这更多是区域市场发展方式的问题。

他还指出，强制休息时间是为驾驶员和卡车充电的理想时机。“我不知道中国或其他国家是如何管理休息时间的，但在欧洲，驾驶员必须休息，而且凭借MCS级别的充电速率，即使是短暂的停留也足以给电池组充电。”