在美国销售的许多SUV将被重新归类为轿车，而非卡车。

根据特朗普政府颁布的新监管计划，目前在美国被归类为轻型卡车的许多车辆将被重新归类为乘用车。

这将成为美国国家公路交通安全管理局发布的新企业平均燃油经济性标准的一部分。

这一变化可能会给汽车制造商带来问题，因为这些车辆的重新分类将使它们受到更严格的排放和燃油效率标准的约束。

福特Bronco是受美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）新规影响的车型之一（图片：福特汽车）

受此次变化影响的车辆主要是跨界SUV，包括丰田RAV4、本田CR-V、福特Bronco、雪佛兰Equinox、Jeep Compass等众多车型。

这些车型的前身在上世纪八九十年代首次推出时，大多基于相应的中型皮卡打造。例如，最初的福特探险者（Explorer）是基于经过大幅改进的福特Ranger平台，而雪佛兰S-10 Blazer则使用了S-10皮卡的平台。

由于这些新型 SUV 采用皮卡平台，因此也被归类为卡车。

自那时起，大多数SUV都从非承载式车身结构转向了承载式车身设计，这种设计在客车而非货车中更为常见。但由于其起源，这些车辆仍然被归类为卡车。

这些车辆的重新分类将给汽车原始设备制造商带来一些麻烦，因为卡车的相关排放标准和平均里程目标比乘用车要宽松。

根据新法规，受影响的车辆必须从 2031 年款车型开始符合乘用车里程标准，目标是每加仑 40.2 英里。

此外，虽然这些跨界车型在很大程度上提高了卡车类别的平均燃油经济性，但它们的停产将迫使汽车制造商提高其剩余皮卡的平均排放性能。这些车型的燃油经济性目标将在2031年达到26.4英里/加仑。

未来，车辆的有效载荷和牵引能力总和达到或超过 8,500 磅即可被认定为卡车。通过四项越野测试的车辆也可以被认定为卡车。

这些变化被认为与特朗普政府时期总体上放松排放法规的趋势背道而驰。汽车制造商多年来一直反对这些变化；最近，他们成功游说将这项重新分类的实施日期从2028年推迟到2030年。

生产混合动力和电动版跨界车的公司在合规方面将占据先机。另一方面，那些拥有搭载大排量发动机且不配备电力辅助系统的卡车产品线的公司，则更难达到平均油耗标准。