根据美国能源部（DOE）的数据，美国有11000多个直流快速充电站。虽然这个数字看起来很可观，但与美国石油协会援引全国便利店协会（NACS）的数据所显示的全国超过145000个传统加油站相比，就显得微不足道了。
为了促进专门服务于中型和重型车辆的电动汽车充电基础设施的发展，美国能源部（DOE）近期宣布了“超级卡车充电”（SuperTruck Charge）资助计划。该计划拨款7200万美元，用于在港口、配送中心和主要交通走廊附近设计和开发中型和重型电动汽车充电基础设施。负责管理该计划的能源部车辆技术办公室预计将授予两到三个项目。能源部发言人表示，项目数量相对较少是因为预计每个项目都较为复杂且资本支出较高。
该项目由美国能源部车辆技术办公室 (VTO) 负责管理，其公告指出，在发展拥有数万至数十万辆电动汽车的商用车队过程中，需要克服若干障碍。这些障碍包括需要支持长途电动汽车的使用场景（能源部将其定义为每日行驶里程超过 500 英里），以及解决农村地区和电网容量有限的交通走廊沿线的充电基础设施问题。
此外，该资助计划旨在支持利用电动汽车实现道路运输脱碳的全球目标。2022年，美国与其他世界国家共同签署了《零排放中型和重型车辆谅解备忘录》（MOU）。该备忘录由美国国家非营利组织CALSTART通过其“零排放驱动”（Drive to Zero）倡议发起，并由荷兰政府共同牵头，旨在到2040年实现100%新卡车和巴士零排放销售。到2030年，该备忘录的目标是使所有6-8级车辆销售中30%为零排放车辆。
美国能源部表示：“进一步研究、开发和示范用于电动中重型车辆的高容量、高功率充电设施以及车辆电网集成（VGI）策略，对于实现这些目标至关重要，同时还要确保设备互操作性、减轻对电网的影响、提高电网的弹性和可靠性，并降低电价。”
据美国能源部称，该计划旨在通过鼓励受助者为6-8级电动卡车车队开发创新充电解决方案，来弥补目前电动卡车充电基础设施的不足。能源部表示，预计这将有助于加速其他大型公共电动汽车充电基础设施的部署，同时提高美国电网的可靠性和韧性。
除了上述谅解备忘录和“零排放驱动”倡议之外，重型卡车运输还面临着美国环境保护署 (EPA) 即将实施的温室气体 (GHG) 排放法规的挑战，该法规将于 2027 年款车型生效。这些新标准比现行规定严格 80%，旨在促进包括电气化在内的替代能源的持续应用。然而，电动汽车对卡车制造商构成了挑战，部分原因是其充电桩数量远低于广泛应用所需的水平，尤其是在长途运输领域。
“全国各地几乎没有像样的充电基础设施，” 《电力发展》专栏作家杰克·罗伯茨在最近的一篇专栏文章中写道。“而且，安装私人充电基础设施的成本也高得离谱。”
罗伯茨还报道称，重型卡车行业对零排放卡车的推广存在抵制情绪。在五月份于拉斯维加斯举行的先进清洁交通（ACT）博览会上，JB Hunt运输服务公司总裁雪莉·辛普森表示，目前对于大型车队而言，BE卡车并非可行的选择。
“给一辆电动卡车快速充电所需的能量，相当于600户家庭的用电量，”她说。“换句话说，如果JB Hunt的所有车队都是电动车，那么为其提供快速充电基础设施所需的电量，相当于140万户家庭的用电量，约占美国人口的1%。”
