全新 Eagle 开发工具让 OEM 厂商掌控全局

新鹰创始人 Rich Swortzel 在通用汽车担任机电工程师的早期工作中，发现从模拟到工作模型的转变，在开发车辆和设备的新技术时，迫切需要更高的灵活性和更快的迭代周期。

New Eagle首席商务官Kevin Alley表示：“他认为有必要采用我们称之为eMBD——嵌入式模型驱动开发的方法。这种方法运用了基于模型的开发范式，通过快速迭代周期，在理论和仿真的基础上进行开发，然后将其与实际应用场景相结合，最终应用到真实目标上。”

斯沃策尔最终于2009年创立了自己的公司，旨在生产能够通过集成定制软件和现成硬件来加速开发的嵌入式系统。由此诞生了Raptor，这是一个开放的端到端软件平台，使用户能够通过虚拟工程和简化的工作流程来加快产品生产。

快速定制软件创建

新Eagle平台的核心是Raptor工具——一款专有的开发工具，可作为MATLAB Simulink的插件使用。Raptor采用eMBD技术，利用成熟的设计元素和代码生成功能，减少硬件验证工作量，并在ECU硬件上保持一致的应用开发接口，从而实现快速开发、轻松测试和快速校准。

该工具使用户能够利用原生模块和功能以及 Raptor 模块，快速为兼容的控制器和显示器创建自定义软件。

“你可以拖放模块——这是控制、系统和机械工程师非常熟悉的领域——但你无需担心如何将这些代码翻译给计算机科学家或计算机工程师，让他们重新编写或实现，”艾利说道。“只需点击‘构建’按钮，即可立即生成文件，将其烧录到电子设备上，然后带到测试轨道上进行实时调校和校准——所有操作都可以在一个工具链中完成。这极大地加快了开发周期。”

据新鹰公司称，公路和非公路车辆、建筑和采矿、铁路、船舶、物料搬运、军事和其他行业的客户已使用其平台来加速开发电动和混合动力系统、替代燃料发动机控制、液压、自动驾驶系统和整体车辆控制等应用。

多环节业务模式

Alley表示，New Eagle的商业模式主要由四部分组成。第一部分是将Raptor软件工具链授权给开发者。第二部分是电子元件本身。

新Eagle客户在选择ECU时有三种选择。第一种选择是使用与Raptor工具链兼容的商用现成ECU。第二种选择是Alley所说的“自带ECU”。

“客户来找我们说，‘我们很喜欢你们的工具链，但我们有自己的电子设备。’”

第三种选择是根据客户的具体需求定制设计ECU，并提供更多可选功能。这些型号——被称为猛禽控制模块（RCM），通常采用带有New Eagle标志的红色外壳——完全由New Eagle自主设计和制造。

该商业模式的第三个组成部分是咨询工程。这可以包括某种形式的资金支持的软件或硬件开发，或者应用工程，以提供支持来帮助加速开发。

新鹰汽车还通过其车辆集成中心（VIC）提供全套设计服务。“我们的团队非常擅长与客户合作，全面参与车辆设计，并能快速完成开发周期，”艾利强调说。

“我们商业模式的第四个也是最后一个环节，就是作为第三方元器件的增值经销商和分销商，将它们引入小批量应用领域，”艾利说道。这些应用领域可能包括高压电机、逆变器以及其他一些难以采购的元器件。

赋能合作伙伴

作为其战略的一部分，新鹰公司与多家实力雄厚的制造合作伙伴建立了合作关系，其中就包括约翰迪尔电子公司。“我们是赋能合作伙伴，”艾利表示，“我们正在发挥自身优势。”

约翰迪尔公司最初寻求将其PDU系列高压逆变器推向市场时，双方的合作便开始了。“为此，他们需要一个灵活高效、能够提供技术支持的合作伙伴，”艾利说道。“我们的合作关系由此展开——我们作为其PDU系列产品的增值经销商和集成商。我们合作至今已有十年之久。”

随后，在2024年ACT Expo展会上，两家公司宣布扩大合作关系，将Raptor软件集成到John Deere M系列控制器中。“我们已经将Raptor安装在他们五款车身底盘控制器式ECU上，”Alley说道。“其原理与PDU方面有些类似，但又有所不同。”

“他们显然拥有非常强大的供应链、非常优秀的设计和制造能力，但他们需要一个能够提供一个快速易用的开放平台的合作伙伴——因此才有了 Raptor 集成——并且能够灵活地为这些不断增长的小型细分市场提供供应。”

在今年的 ACT Expo 上，New Eagle 宣布了进一步的扩张计划，推出了 Raptor 高性能计算平台，这是一款坚固耐用、支持 GPU 的嵌入式控制器，基于约翰迪尔电子公司最新一代视觉处理单元 (VPU) 构建，该 VPU…