在公路和非公路车辆及设备领域，有很多途径可以实现脱碳，包括为需要发动机所能提供的动力的应用提供替代燃料。
英国燃料供应商 New Era Energy 的可再生能源总监 Amber Geggus 表示，在这些替代能源中，柴油动力车辆和设备车队应该重新考虑使用加氢处理植物油 (HVO)。
“HVO 不仅仅是比柴油更清洁的替代品，”Geggus 说。“它是一种优质燃料，具有切实的战略优势，可以真正改善您的盈利、运营和品牌。”
燃油升级
在美国也被称为可再生柴油，Geggus称HVO是化石柴油的升级版。
她谈到HVO无需对发动机进行任何改装即可直接替代化石柴油时说：“这是一种直接的转换方式。它已经存在一段时间了。现在使用HVO的人很多，它正在迅速成为主流。”
安珀·格格斯。（图片：新时代能源公司）虽然HVO几乎可以在任何现有的柴油发动机中使用，但许多发动机制造商已公开表示，他们的一些或全部发动机都已获准使用这种燃料。这些制造商包括卡特彼勒、康明斯、道依茨、曼恩发动机、珀金斯、罗尔斯·罗伊斯动力系统/MTU和雷尔科。
格格斯还称HVO是化石柴油的升级版，因为它具有诸多优势。她表示，从排放角度来看，HVO可减少高达90%的二氧化碳(CO2)排放，并减少高达86%的颗粒物(PM)排放。
HVO的另一个重要的环境效益是它是可生物降解的。
此外，Geggus表示，与生物柴油不同，HVO不具腐蚀性。一些使用生物柴油混合燃料的发动机必须进行强化处理，以防止腐蚀。她还补充说，与生物柴油和化石柴油不同，HVO可以无限期储存而不会降解。
Geggus 表示，与含有脂肪酸甲酯 (FAME) 的生物柴油相比，在北方气候下运营的车队可以享受 HVO 的寒冷天气特性带来的好处。
她表示：“HVO严格的生产质量控制流程以及不含脂肪酸甲酯（FAME）的特性意味着它在低温条件下不会结蜡并堵塞燃油滤清器。这个问题由来已久，因为现代B7化石柴油含有7%的生物柴油，而生物柴油通常含有脂肪酸甲酯（FAME），这种化学物质在较低的环境温度下容易凝固。”
由于HVO具有更高的十六烷值（衡量燃料燃烧性能的指标），因此它也能降低柴油发动机噪音。十六烷值越高，燃料在发动机中的燃烧效率就越高。2024年发表在《燃料》（Fuel）杂志上的一篇文章指出，HVO的十六烷值为79.6，而EN590柴油的十六烷值为54.6。SAE International在2012年发表的一篇关于HVO技术性能的论文中指出，更高的十六烷值可以缩短点火延迟，从而降低发动机噪音。
定价考量
尽管HVO具有诸多优势，但由于其价格溢价较高（比柴油高出15%之多），一些车队仍对其持谨慎态度。Geggus指出，价格波动可能很大，这主要受全球供应链因素的影响，包括原料的来源和类型——例如，废弃食用油、动物脂肪或废油。英国大部分HVO供应依赖进口，其原料和成品燃料来自美国、新加坡、中国和欧洲部分地区等国家，而这些地区的HVO价格每天都在波动。
新时代能源公司可以通过多种方式输送HVO，包括其燃料箱系统。（图片：新时代能源公司）尽管如此，格格斯表示，她会提醒那些持怀疑态度的车队，HVO 被视为一种优质燃料。此外，她还认为，HVO 的切实优势足以抵消其额外的成本。
“随着需求增长和生产规模扩大，HVO 的成本正逐渐接近柴油，”Geggus 说。“您无需投资新设备，就能投资更清洁的运营方式。无需资本支出，无需停机。只需加满即可继续使用。”
为了帮助客户理解其价值主张，格格斯表示，她经常将其与其他高端产品进行比较，例如高辛烷值汽油或有机食品。它并非柴油的简单替代品——它是一种本质上不同的燃料，燃烧更清洁。
她补充说，车队不需要一次性全部改用HVO燃料。
“许多车队会在单个站点试用HVO，一旦看到效果并听到运营商的反馈（他们更喜欢HVO），就会迅速扩大使用范围，”格格斯说。“事实上，有些车队在过渡期间会使用柴油和HVO的混合燃料，以获得一些碳减排的好处。”
