纽约市官员近日宣布，该市将在史坦顿岛渡轮和纽约市渡轮上开始测试可再生柴油燃料。纽约市渡轮公司还将启动一项短期计划，对其最大船只的发动机进行升级改造，以减少排放。
纽约市交通局 (NYC DOT) 将在马奇号史坦顿岛渡轮上测试可再生柴油，以直接替代目前渡轮船队使用的超低硫柴油 (ULSD)。纽约市交通局表示，计划于 2025 年将可再生柴油推广至史坦顿岛渡轮船队的全部成员，预计这将使船队的二氧化碳 (CO2) 排放量减少 60%。
史坦顿岛渡轮，2024 年 7 月 11 日。（照片：ddp/dts Nachrichtenagentur，来自Reuters Connect）史坦顿岛渡轮每年运送近2400万名乘客往返于史坦顿岛和曼哈顿下城之间。纽约市交通局表示，史坦顿岛渡轮的排放量占市政府交通运输排放量的15%，而渡轮燃料使用产生的排放量则占渡轮系统温室气体排放量的94%。
纽约市交通局局长伊达尼斯·罗德里格斯表示，该市期待减少史坦顿岛渡轮的碳足迹，他称该渡轮是美国最繁忙的市政渡轮服务。
“交通运输部门占我们城市温室气体排放量的近28%，但这同时也意味着它也可以成为解决方案的关键部分，”他说道。“减少对化石燃料的依赖是迈向更绿色、更健康的纽约市的关键一步。”
与此同时，纽约市交通局表示，纽约市经济发展公司 (NYCEDC) 和纽约市渡轮公司将启动一项为期六个月的试点计划，在部分船舶上使用可再生柴油燃料，目标是在 2025 年将整个船队过渡到使用可再生柴油。
纽约市渡轮系统提供六条航线，总长 70 海里，每年为超过 700 万乘客提供往返纽约市五个行政区的交通服务。
据纽约市城市行政服务部 (DCAS) 专员路易斯·A·莫利纳 (Louis A. Molina) 称，渡轮上使用可再生柴油有助于提高其环保性能。
他说：“这项开创性的举措不仅通过使用可再生资源减少了温室气体排放，而且也符合我们打造更环保的市政车队的更大愿景。”
纽约市渡轮船队升级
除了使用可再生柴油外，纽约市经济发展公司 (NYCEDC) 和纽约市渡轮公司 (NYC Ferry) 还将启动对该系统 13 艘最大船舶（每艘可搭载 350 名乘客）的升级改造，以达到美国环境保护署 (EPA) 最严格的第四阶段排放标准。纽约市交通局 (NYC DOT) 表示，这些改造将减少高达 65% 的氮氧化物 (NOx) 和颗粒物 (PM) 等污染物排放。
2023年12月16日，纽约渡轮行驶在东河上。（图片：Pierre Larrieu / Hans Lucas via Reuters Connect）纽约市经济发展公司 (NYCEDC) 总裁兼首席执行官安德鲁·金博尔称此举是使港口运营更具可持续性的一大步。
他说：“随着纽约渡轮的客流量不断打破纪录，我们不仅要立即采取措施减少船只的排放，还要从战略和整体上思考如何创建一个更可持续的系统，这一点至关重要。”
纽约市交通局表示，这些举措是更广泛的可持续发展战略的一部分，旨在将纽约市渡轮船队逐步过渡到零排放和低排放船舶。作为该战略的一部分，纽约市经济发展公司（NYCEDC）将启动一项研究，重点关注船舶本身以及支持其运营所需的岸上基础设施改造。该研究预计将于2025年底完成。
一项更大的计划
可再生柴油，在欧洲也被称为加氢处理植物油（HVO），是化石柴油燃料的直接替代品。
“HVO 中没有任何柴油燃料中没有的分子，所以它的化学性质与柴油非常相似，只是缺少一些燃烧不充分的有害物质，”芬兰埃斯波可再生燃料制造商 Neste 的技术服务主管 Markku Honkanen 说。
据纽约市交通局称，2023年9月，纽约市成为美国东海岸首个开始向可再生柴油过渡的城市。自那时起，可再生柴油已替代超过1200万加仑的化石柴油，并已用于为该市的垃圾车、救护车、工程车、应急发电机等车辆提供动力。
纽约市交通局表示，在部分史坦顿岛渡轮和纽约市渡轮上使用可再生柴油，是继纽约市所有12500辆重型和非公路车辆已完成向可再生柴油过渡之后的又一举措。这使得纽约市成为东海岸首个如此大规模实施这项绿色技术的主要城市。
纽约市市长埃里克·亚当斯在宣布这一里程碑时表示：“将我们所有的重型车队过渡到可再生柴油是我们实现碳中和道路上的重要一步，也是我们致力于建设一个更清洁、更绿色的纽约市的明确标志。”
纽约市交通局表示，DCAS（纽约市清洁空气局）供应的可再生柴油中，98%来源于废弃动物脂肪和废弃食用油。DCAS预计将在未来几周内就可再生柴油的采购合同进行招标。
