超混合动力系统仪表板（照片：Obrist Group）在奥地利和德国均设有分支机构的奥布里斯特集团致力于开发和实施旨在减少能源生产对环境影响的技术。
该集团由弗兰克·奥布里斯特创立，在电力行业拥有悠久的历史；奥布里斯特的第一份职业工作是与汪克尔发动机的开发者费利克斯·汪克尔共事。汪克尔发动机不使用活塞，而是采用偏心旋转系统来压缩燃油/空气混合物，并将动力传递至曲轴。
这些发动机已被多家汽车制造商采用。其中最著名的当属马自达的多款车型，包括RX系列跑车。此外，其他厂商也曾使用过这些发动机，例如后来的奥迪前身NSU公司。
时至今日，弗兰克·奥布里斯特认为，“欧盟关于禁止内燃机的讨论过于非黑即白”。他本质上认为，只要技术应用得当，内燃机在低碳世界中仍然有一席之地。
奥布里斯特提出的低碳内燃机应用之一是“超级混合动力车”。它并非完全由内燃机驱动的动力系统，而是一种增程型电动汽车（REEV），其发动机仅用于产生驱动电动机的电流。
“这种智能组合可能会成为欧洲汽车工业的生命线，因为它一方面环保，另一方面又满足了消费者希望摆脱里程焦虑和长时间充电的愿望，”奥布里斯特说。
通用汽车也开发了一种类似的REEV动力系统，并将其应用于雪佛兰Volt和欧宝Ampera车型。但由于种种原因，这些轿车销量不佳。除了市场更偏爱SUV而非四门轿车，以及消费者对动力系统工作原理缺乏了解之外，该系统本身的设计也存在缺陷。
不过，奥布里斯特认为现在是时候重新审视这一方案了，因为它具有一系列优势。由于内燃机仅用作发电机，因此其排量可以比直接驱动车轮的发动机更小。而且，由于发动机仅产生电流，因此可以以最高效的速度运行，从而减少相关排放。
该系统取得了一些令人满意的成绩；奥布里斯特集团测试的原型机的燃油经济性数据为每百公里消耗 1.5 升汽油或 3.3 升甲醇。
但还有更多优势。据奥布里斯特集团（Obrist Group）称，与纯电动汽车相比，Hyperhybrid增程动力系统仅因电池组尺寸更小，二氧化碳排放量就可减少85%。更小的电池组还有助于降低车辆的零售成本，使其低于纯电动汽车。
超级混合动力系统的续航里程约为1000公里，而且加注燃料也很方便。此外，如果配备20至30千瓦时的电池组，该车纯电续航里程可达约80公里，足以满足大多数日常出行需求。
以上内容均展示了REEV动力系统在乘用车上的应用。但至少在理论上，将这项技术应用于轻型商用车应该没有任何障碍。随着技术的进一步发展，REEV系统甚至有可能取代纯电动重型货车中的大部分电池组。
奥布里斯特集团市场营销主管托斯滕·里克斯曼在评论这款超级混合动力车时表示：“我们需要欧洲制造的汽车，它们必须足够吸引人，才能在无需购车补贴或其他国家补贴的情况下，拥有足够的市场需求。显然，纯电动汽车无法做到这一点，汽车行业的不平衡现状不幸地清楚地证明了这一点。”
考虑到这些好处，奥布里斯特集团正在请愿欧洲政策制定者重新考虑这一“两全其美”的解决方案。
Rixmann：“虽然（超级混合动力车）在实践中更加复杂，但它代表了欧洲汽车行业一个可行的长期战略，尤其考虑到目前人们对纯电动汽车的犹豫不决——假设政策制定者支持这一方向。”
