如何从总拥有成本中获得最佳收益

Julian Buckley

02 六月 2026

朱利安·巴克利考察了总拥有成本，以确定这究竟是一种基本的标价转移策略，还是对潜在价值的准确评估。

总拥有成本 (TCO) 已成为电力行业术语，并成为感知价值和实际价值的关键参考点之一。

总拥有成本 (TCO) 本质上是一种预测，用于评估车辆或机器在选定时间段内的运行成本。最基本的 TCO 计算公式如下：

总拥有成本 = 购置成本 + 运营成本 + 维护成本 + 其他生命周期成本 – 残值

考虑到这一点，就目前而言，总拥有成本（TCO）是否是确定价值的有效策略？或者，它是否是一种阻止买家关注不断上涨的车辆或机器标价的方法？

成本增加

不难理解，除了新冠疫情期间及相关的全球工业放缓之外，过去十年来制造成本一直在上涨，导致车辆和机器价格不断攀升。

但将这些成本简单地描述为基本的“制造成本”并不能反映组装这些产品的全部费用链。从最基本的层面来说，制造业依赖于能源，而世界各地的军事冲突导致能源成本急剧上升。

此外，零部件的生产和运输也受到能源价格上涨的影响。再加上原材料、劳动力、通货膨胀等其他因素，如今产品价格上涨也就不足为奇了。虽然原始设备制造商（OEM）擅长利用一级供应商来获得最优的零部件价格，但成本上涨仍然难以避免。

虽然非公路机械制造商对其价格表严加保密——他们给出的解释五花八门，例如零售价格并不能准确衡量机器成本，因为不同客户的规格差异很大——但看看乘用车价格的变化或许会有所帮助。

上世纪90年代，一辆四门本田思域的售价约为9000英镑（同款车型在美国的售价约为12000美元）。如今，同款车型的售价已接近35000英镑（约合47000美元）。即使不考虑材料和能源成本，仅通货膨胀一项就足以解释几乎所有的价格上涨。

因此，汽车制造商们已经很好地消化了大部分成本上涨，即便这些上涨并非他们能够直接控制。即便如此，价格仍然可能令人咋舌。虽然没有具体数字，但据估计，一辆40吨纯电动卡车的价格是同等柴油车型的三到四倍。事实上，在车辆或机器上增加任何电气化部件都必然会增加价格，因此，新技术也可能成为推高零售价格的因素之一。

技术优势

最终标价的上涨是否是使用总拥有成本（TCO）指标的原因，其目的是为了突出产品价值而非仅仅关注零售价格？菲尼亚（Phinia）首席技术官托德·安德森（Todd Anderson）认为，新技术确实影响了成本，但总拥有成本仍然是衡量预期价值的有效工具。菲尼亚是一家燃油和电气系统一级供应商，于2023年从博格华纳（Borg Warner）分拆出来。

“随着汽车制造商应对更严格的排放法规、更先进的动力系统技术以及消费者对效率和性能日益增长的期望，这可能会推高整个行业的汽车价格。在这种环境下，总拥有成本仍然是购车者重要的决策工具。”

安德森继续说道：“对于车队和运营商而言，车辆的实际成本取决于多年的运营成本，而不仅仅是购买时的成本。燃油消耗、维护需求、正常运行时间、耐用性和残值等因素通常会对长期经济效益产生重大而持久的影响，并极大地影响车辆整个生命周期内的总拥有成本。”

安德森显然认为，总拥有成本（TCO）并非零售成本的干扰因素，而是能够决定买家运营该车辆或机器的预期利润。例如，近年来发动机技术取得了显著进步，显著降低了油耗和排放。在给定的使用寿命内，燃油需求的降低最终只会提升所有者的利润。