29 九月 2026
窗户、挡风玻璃技术符合标准，且不受玻璃限制。
正如其名， PCQ Technologies 是一家科技公司。其专注于创新，能够为各种移动机械的工程师提供设计自由。其聚碳酸酯挡风玻璃和车窗可采用专有涂层，符合美国和欧洲的汽车标准，应用范围涵盖摩托车到最后一公里配送车辆。接下来，其产品还将应用于船舶、农业、林业、采矿和其他非公路设备领域。
“塑料？”PCQ Technologies公司总裁巴里·威利经常听到设计工程师问这个问题，他对此早有准备。该公司已经生产了数十万块挡风玻璃，并在此过程中扫清了设备操作员与一块持久耐用、坚不可摧的“世界之窗”之间的绝大部分障碍。
这可不是普通的塑料。该公司使用专用工具——其中许多是自主设计和制造的——将光学级聚碳酸酯板材加工成挡风玻璃。正是这种材料让CD成为欣赏经典曲目（例如阿洛·格思里的《摩托车之歌》）的流行方式。
PCQ Technologies公司生产的大型挡风玻璃位于该公司光学检测网格的前方。（图片：PCQ Technologies）“关于聚碳酸酯的使用，有很多误解，”威利说道。“最大的误解是它会变黄。没错，未涂层的聚碳酸酯确实会变黄，但这并非普遍现象。另一个误解是材料中嵌入的黑色斑点，但我们只使用光学级聚碳酸酯板材。上世纪80年代CD问世时，聚碳酸酯公司增加了超纯光学聚碳酸酯的产能。如今CD销量大幅下滑，但我们现在可以以优惠的价格获得大量的光学纯聚碳酸酯。”
“他们接下来肯定会说，‘板材表面会起皱，而且看不清东西。’以前，聚碳酸酯挤出机还是齿轮驱动的，容易堵塞，还会在板材上留下纹路。现在，聚碳酸酯生产商都用上了新型的交流伺服挤出机，精度非常高。我们买的板材非常漂亮，没有波纹，晶莹剔透。”
长时间使用雨刮器和其他因素造成的永久性划痕是塑料的另一大挑战，而这正是该公司在20世纪90年代中期克服的一大难题。2000年，该公司推出了专有的Quantum硬涂层工艺，并将其应用于数万个摩托车、并排式全地形车以及最近的纯电动最后一公里配送车辆的挡风玻璃和顶篷上。如今，该公司又推出了名为Quantum+的后续工艺。
“Quantum+涂层会在表面形成一种碳化硅，使其比玻璃更坚硬，并具有疏水特性，”威利说。“下雨时，水会聚集在沟槽中，因此挡风玻璃的大部分区域都能保持清晰。”
National Cycle及其子公司PCQ Technologies至今仍是一家家族企业。照片中从左至右依次为：Tyler Willey（数控技术员）、Derek Willey（工具车间经理）、Suzanne Willey（OEM销售工程师）、GB Willey（高级项目经理）、Barry Willey（总裁）和Ann Willey（售后市场销售经理）。该公司由Barry的父亲Gordon Willey于1937年创立。（照片：PCQ Technologies）两轮测试车
“对我们来说，秘诀不仅仅在于涂层；还在于我们不断完善的模具、材料和工艺，”威利说。“这些年来，我们为此付出了代价。”
PCQ Technologies（全称为 Polycarbonate Quantum）三年前成立，是 National Cycle Inc. 的一个部门。这家位于伊利诺伊州梅伍德的家族企业由 Barry 的父亲 Gordon Willey 于 1937 年创立。公司最初名为 Nation's Cycle Center，专注于通过摩托车经销商生产和销售前大灯、后视镜、行李架和其他加工零件。凭借始终如一的客户至上理念，其售后产品线迅速发展壮大。
工厂就在他父母家旁边，巴里·威利从小就和这家公司一起长大。“上世纪60年代，当地一家哈雷经销商联系了我们，”他说。“当时的摩托车挡风玻璃是用薄薄的乙烯基材料制成的，顶部有一圈凸起的胶条来加固。这种设计在很长一段时间内都有效，因为当时的摩托车时速几乎只有50英里。”
“经销商说，‘这些该死的哈雷摩托车时速都超过60英里了，现在甚至能达到100英里，挡风玻璃都快塌陷了。’他们需要更坚固的挡风玻璃。当时我正在伊利诺伊大学香槟分校就读。我看到尼尔·阿姆斯特朗登月时，他佩戴的面罩是用Lexan聚碳酸酯制成的，从那时起，我就开始研究并与供应商洽谈。身处芝加哥，我们位于世界中心，拥有庞大的供应商网络。”
这标志着National Cycle公司进军挡风玻璃行业的开端。1975年，该公司声称其成为全球首家在摩托车挡风玻璃中使用GE公司Lexan FMR品牌聚碳酸酯材料的企业。当时，该公司开始向摩托车原始设备制造商（OEM）供应产品，此后双方的合作关系不断拓展。
这是PCQ Technologies公司用于成型大型挡风玻璃的大型烘箱之一。（图片：PCQ Technologies）在显微镜下
“我看了一下我们公司的业绩，我们拥有250年的挡风玻璃制造经验，”威利说。“作为一级供应商与原始设备制造商合作时，你的一举一动都会受到严格审查。”
那台显微镜帮助公司实现了垂直整合，从而确保了产品质量和准时交付。如今，参观位于梅伍德的这家规模庞大的工厂，你会发现挡风玻璃、驾驶室顶棚和车窗的生产占据了生产车间的大部分空间。
该公司大部分工序都在内部完成，包括丝网印刷。该公司表示，在丝网印刷图案上涂覆 Quantum 硬涂层，可以确保 OEM 名称和标识不会随着时间的推移而褪色或磨损。
梅伍德仍然保留着金属加工业务，尽管规模较小，而且通常是作为门窗工程的增值服务。该公司可以提供激光切割、折弯、冲压等服务。一支金属抛光团队则忙于将粗糙的钢材打磨成镜面般的光泽。
着眼于汽车应用，其挡风玻璃已通过联合国ECE 43R M1认证，允许聚碳酸酯挡风玻璃与雨刮器配合使用，同时还通过了Z26.1 AS1认证。Z26.1 AS1是由美国国家标准协会（ANSI）和SAE国际联合发布的美国最高安全玻璃等级，是轿车、卡车和公共汽车夹层挡风玻璃的必备标准。美国联邦机动车辆安全标准FMVSS 205（适用于美国所有销售车辆的玻璃材料）也要求挡风玻璃必须达到AS1等级。
“我们采用量子硬涂层的挡风玻璃可以适应任何路面的任何位置，”威利说。“我们拥有首款实现这一点的整体式聚碳酸酯层。”
两年前的夏天，为了生产 PCQ Technologies 报价的更大尺寸的挡风玻璃，该工厂扩大了占地面积并添置了机器设备。
PCQ Technologies 的这款产品，其车顶和挡风玻璃是一体式的。（图片：PCQ）专为聚碳酸酯设计
玻璃由熔化的沙子制成，而聚碳酸酯则由石油制成。因此，如果仅考虑前期成本，那么这两种材料之间的价格差异就成了另一个需要考虑的障碍。
“我们已经完成了一些项目，在这些项目中，我们取消了A柱和B柱，”PCQ Technologies和National Cycle的工程经理Kevin Surufka说道。“你可以去掉所有的柱子，做一个气泡状的结构。这最初需要一块像桌子一样大的聚碳酸酯板，但通过零件整合，我们可以节省成本。”
“对于非公路用设备来说，我们的挡风玻璃非常实用，因为你肯定不想因为玻璃破碎而停工。聚碳酸酯挡风玻璃即使被石头或树枝击中，也不会影响你的设备运行。联合收割机可以继续在田间作业，采矿设备也可以继续运转。”
“我希望市场营销人员能够理解机器的终身成本，然后将这项技术转化为提升客户满意度的契机，”威利说。“而且他们还能拥有一个独一无二的驾驶室。”
位于伊利诺伊州梅伍德的工厂已扩建，以满足PCQ Technologies在船舶、公路和非公路车辆应用领域的生产需求。（图片：PCQ Technologies）家族企业
苏珊·威利从小就耳濡目染父亲巴里·威利的生意。如今，她是PCQ Technologies公司的OEM销售工程师，很少再去看挡风玻璃。相反，苏珊的目光总是透过挡风玻璃投向远方。
“我们制作挡风玻璃的方式就像蒂芙尼制作珠宝一样，”她说，“就像沃特福德制作水晶一样。来梅伍德参观过我们之后，你对挡风玻璃的看法将会彻底改变。没有人像我们这样制作挡风玻璃。”
在一次会议上，她指着几张轻型商用车发布会的照片。透过挡风玻璃，可以看到背景是一系列波浪线。“这是他们的展示车，”她说。“这种车我们连车都开不出去——绝对不可能。也许他们的技术还不成熟。我们要纠正这个错误。现在市面上已经有符合FMVSS 205标准的防碎挡风玻璃了。”
“他们或许可以驾驶装有我们挡风玻璃的福特F-150皮卡，但聚碳酸酯的最佳用途并非直接替代玻璃。车辆的外观之所以如此，正是因为玻璃的局限性。而我们的挡风玻璃坚固耐用，可以打造各种边角，进行各种创新设计。您可以重新设计驾驶室，充分利用聚碳酸酯的特性，例如更高的强度、更佳的视野和更轻的重量。”
与团队联系
