丙烷车用燃料常被誉为其他商用车辆燃料的一种经济高效且可靠的替代品。在美国，丙烷供应尤其充足；美国能源信息署（EIA）报告称，2024年美国丙烷产量将超过7.87亿桶。事实上，美国的丙烷出口量甚至超过了自身消费量——根据EIA的数据，2024年出口量超过6.51亿桶，占总产量的82%。此外，EIA在3月份的一份报告中指出，过去17年来，丙烷出口量持续增长，2024年的日均出口量将创下历史新高。
在2025年ACT Expo展会上，一些公司展示了丙烷动力商用车。例如，蓝鸟公司（Blue Bird）一改其以往生产校车的传统，首次推出了一款专为5-6级商用车打造的丙烷动力裸底盘。
ACT的PERC
丙烷汽车燃气技术也在丙烷教育与研究委员会（PERC）的展位上亮相。其中一款是由Alliance AutoGas公司生产的双燃料系统。
Nexio卡车搭载一台7.2升丙烷发动机，可输出330马力。（图片：贝基·舒尔茨）“它将使用丙烷汽车燃气，然后使用汽油来延长续航里程，”PERC 汽车燃气业务发展高级经理 Joel Stutheit 说，并补充说，该系统使用 Prins 的燃料输送系统，Prins 是 Westport Fuel Systems 的一个品牌。
PERC展位上还有来自丙烷动力卡车制造商Nexio的底盘，Stutheit表示该底盘正处于开发阶段。
他说：“这是Nexio公司为这款底盘专门开发的专用丙烷发动机。它主要面向7级和8级卡车，将为那些寻求能够满足其对气刹以及中重型性能需求的卡车的车队提供一个选择。”
PERC展位上的底盘是短尾的。不过，Stutheit补充说，Nexio计划将该底盘作为裸车底盘出售，供改装商进行定制。
最后，PERC 展示了一辆搭载 Stanadyne 技术的雪佛兰 Silverado 卡车，Stanadyne 利用 ACT Expo 首次推出了其新型丙烷直接喷射燃料系统。
“他们与Katech公司合作，”Stutheit在谈到Stanadyne公司时说道，该公司也与PERC公司在该项目上开展了合作。Katech公司专门帮助Stanadyne公司解决了气阻问题，这是液化气体直接注入过程中常见的难题。
在宣布该技术将在 ACT Expo 上展出时，斯坦纳迪恩首席工程师 Srinu Gunturu 表示：“这项技术不仅可以减少排放，还可以使清洁动力更容易被中型和重型车辆所采用，而电气化对这些车辆来说仍然是一个挑战。”
尽管该方法已在本次活动中首次亮相，但仍需进一步验证。
“他们现在正在进行测试，”斯图特海特说。“事实上，他们不得不停止测试才能把卡车运到（ACT Expo）。所以，它会离开这里，然后再回去继续测试。”
他还补充说，Nexio 和 Stanadyne 的项目都将寻求美国环境保护署 (EPA) 和加州空气资源委员会 (CARB) 的认证。
丙烷+电气化
虽然 PERC 提倡丙烷作为一种清洁的替代燃料，用于内燃机 (IC)，但它也认为这种燃料支持另一种推动净零排放的技术：通过丙烷动力电动汽车 (EV) 充电实现电气化。
“这是一台丙烷发电机，它将为充电装置供电，”斯图特海特说。“他们可以用它给车辆充电。”
Stutheit补充说，用丙烷为电动汽车充电器供电既灵活又经济高效。
“首先，与柴油和汽油相比，丙烷是最经济实惠的燃料，”他说道。“它的价格稳定，不像传统燃料那样经常出现大幅波动。这种价格稳定性使得丙烷动力电动汽车充电器更具吸引力，尤其是在与纯电动解决方案相关的高昂能源成本和缓慢的基础设施建设相比时。”
这辆雪佛兰Silverado皮卡采用了斯坦纳迪（Stanadyne）和凯特克（Katech）公司的丙烷直喷技术。（照片：贝基·舒尔茨）斯图特海特说，这样的结构可以是临时的，也可以是永久的。
PERC在其网站上最近发表的一篇文章中指出，丙烷动力电动汽车充电桩在多种应用场景下都具有优势。例如，在通常缺乏电网供电的建筑工地，这些充电桩可以满足其充电需求，而且它们还可采用可拖挂和可扩展的配置。
PERC指出，物料搬运行业大量采用电气化设备，可能会给并网充电资源带来压力。而采用丙烷供电的微电网可以缓解这一问题，同时避免传统柴油发电机产生的排放。
对于从公交车到最后一公里配送再到物流等各种车队而言，许多运营商都面临着安装充电基础设施耗时耗力的挑战。据PERC称，丙烷动力电动汽车充电器比传统充电系统更具成本效益，部署速度也更快，而传统充电系统通常需要一年或更长时间的准备时间。
丙烷的未来
展望丙烷的未来发展方向，Stutheit 表示，他预计丙烷的普及率不会下降。
“随着当今发动机技术的进步，丙烷汽车燃料的性能提升与当年汽油发动机从化油器系统过渡到燃油喷射系统时的性能提升如出一辙，”他说道。“技术已经成熟，发动机性能也同样出色。在马力和扭矩方面，丙烷毫不逊色。”
鉴于许多车队对丙烷汽车燃料产生了兴趣，因为可再生丙烷的原料与可再生柴油和生物柴油的原料类似，Stutheit 谈到了这种燃料的可用性。
“随着可再生丙烷产量的增加，车队又多了一种经济高效的替代燃料来源，有助于实现其可持续发展目标，”他说道。
根据美国能源部替代燃料数据中心（AFDC）的数据，可再生丙烷的年产量估计约为450万加仑（约10.7万桶），但实际产量可能更高。AFDC表示，最大的生产设施位于加利福尼亚州和路易斯安那州。
