现已撤销的ACF规则本可以帮助BE/FCEV卡车制造商。
物流运营商 Biagi Bros 于 2024 年 2 月接收了 10 辆 Nikola Tre 燃料电池电动汽车（图片：Biagi Bros）。电池电动汽车 (BEV) 和氢燃料电池重型卡车 OEM 制造商 Nikola 可能即将走到尽头，至少就其目前的形式而言是如此。
多家媒体报道称，该公司目前正在“探索各种选择”，其中可能包括出售部分业务或出售整个公司。
或者，尼古拉也可以尝试寻找新的投资资金。但由于其股价已跌至新低（1月23日为0.76美元），此时再向这家陷入困境的公司注入更多资金无疑是一项大胆的举动。
更令人震惊的是，一些报道称，尼古拉公司首席执行官斯蒂芬·吉尔斯基即将离职，公司将申请破产。
据路透社报道，截至去年9月底，尼古拉公司的流动资金约为1.98亿美元。相比之下，到2023年底，其流动资金预计将达到约4.64亿美元。
这家卡车制造商可谓麻烦不断。2022年，公司创始人特雷弗·米尔顿因就尼古拉的技术发展做出误导性陈述而被判犯有欺诈罪，其主要目的是为了获得新的投资。2024年9月，米尔顿对判决的上诉被驳回，他最终需向公司支付1.677亿美元的赔偿金。
此外，还出现过其他问题。2023年，由于电池组故障，纯电动卡车被召回；2024年，仪表盘问题又导致了另一次召回。
ACF 退出
今年1月，加州空气资源委员会（CARB）撤回了其与美国环保署《清洁空气法》相关的“先进清洁车队”（ACF）豁免申请。如果该豁免生效，加州的卡车车队运营商将被要求购买越来越多的零排放车辆来替换柴油动力车型。
据报道，ACF撤回豁免申请的原因是该申请过于雄心勃勃，且在既定时间内无法实施。但也有可能环保署会拒绝该申请，这在很大程度上是由于特朗普新政府优先事项的改变。
因此，虽然卡车运营商不再需要为老旧的柴油车队购买昂贵的替代车辆，但“先进清洁卡车”规则仍然有效。简而言之，该规则规定，每年汽车制造商的销售总额中，零排放车辆的比例必须不断提高。
如果这两项规则都获得通过，它们将基本互补，为新型动力卡车创造一个现成的市场。但如今，车队运营商不再有义务投资清洁技术（清洁技术的成本远高于标准柴油车），因此，汽车制造商们肯定在思考，他们研发投入巨大的新车型将销往何处。
这一切又让我们回到了尼古拉公司，该公司生产Tre系列纯电动（BEV）和燃料电池电动（FCEV）重型卡车。据报道，该公司在2024年售出了235辆燃料电池电动卡车；2024年第三季度，该公司报告售出88辆，创下新纪录。
显然，加州仍然有一些卡车运输公司计划通过购买低排放或零排放车辆来减少各自的碳足迹，但 ACF 撤回规则请求将终结任何超出良好意愿之外的市场拉动。
所有这些都可能加剧尼古拉公司目前面临的困境。该公司原计划到2024年底售出300至350台汽车，但实际售出的235台远低于预期。
如果仅从二维角度来看，ACF 可能只是旨在推进加州绿色议程的又一项法规。但即便如此，它也会为目前由一系列汽车制造商生产的大功率新能源电动汽车创造一个封闭的市场。
尼古拉显然遇到了不少问题，而且它不会是第一家——也不会是最后一家——倒闭的电动汽车/燃料电池电动汽车初创公司（如果真的倒闭的话）。但ACF规则原本有可能推动销量增长，并为任何新的投资提供保障。如今，新一代重型卡车市场比以往任何时候都更加不确定，撤回申请可能意味着尼古拉的时代已经结束。
