瓦锡兰的分析表明，欧盟碳排放交易体系（EU ETS）和欧盟海事燃料计划（FuelEU Maritime）将缩小与化石燃料的价格差距。
该报告为可持续燃料的未来发展提供了路线图，阐明了行业如何才能更快、更经济地扩大这些燃料的规模，并在本世纪中叶——即一艘船舶的使用寿命内——实现完全脱碳。（来源：瓦锡兰）根据瓦锡兰技术集团发布的新报告《2050 年可持续航运燃料——成功的 3 个关键要素》，在碳税和排放限制等果断的排放政策的帮助下，可持续航运燃料最早可能在 2035 年就与化石燃料的成本持平。
报告指出，欧盟排放交易体系（ETS）和欧盟海事燃料倡议（FEUM）分别于 2024 年 1 月 1 日和 2025 年 1 月 1 日生效，到 2030 年，化石燃料的使用成本将增加一倍以上，但到 2035 年，将首次消除化石燃料和可持续燃料之间的价格差距（针对欧洲船队）。
瓦锡兰指出，航运业承担着全球80%的贸易运输，目前其排放量占全球总排放量的2%，相当于日本的年排放量。如果不采取行动，到2050年，这一数字可能会增加45%以上。
2023年，国际海事组织（IMO）设定了到2050年实现净零排放的目标。报告指出，现有的脱碳解决方案，例如提高燃油效率的措施，可以减少高达27%的排放，而可持续燃料是消除剩余73%排放的关键一步——但需要采取激进的行动来扩大这些措施的规模。
图片来自 Pixabay“到2050年实现航运业净零排放需要运用所有手段，包括可持续燃料。作为航运业，我们必须着重协调政策制定者、行业和个体运营商之间的行动，以实现快速、经济地生产多种可持续燃料所需的广泛系统性变革。”瓦锡兰海事总裁兼瓦锡兰集团执行副总裁罗杰·霍尔姆表示，“欧洲的政策表明，国际层面的行动能够产生多么巨大的影响，首次缩小了化石燃料和低碳燃料之间的成本差距。”
瓦锡兰在其报告中提出了新的模型，展示了哪些燃料可能在全球范围内广泛应用的时间表，以及何时以及成本如何。报告指出，为了加快这一进程，必须采取果断的政策措施、加强行业合作，并结合个体运营商的行动，才能扩大这些燃料的生产规模。
瓦锡兰的模型显示，到2030年，可持续燃料的价格将是目前化石燃料的3-5倍。该报告指出，政策是缩小这一价格差距的关键，并补充说，政策制定者应该：
- 通过制定国际商定的、基于科学的逐步淘汰海洋领域化石燃料的路径，最大限度地提高确定性，以符合国际海事组织的目标。
- 通过采用全球船用燃料碳定价行业标准来提高成本竞争力。
- 加强各国政府在创新和基础设施方面的全球合作，以在全球范围内大规模提供可持续燃料。
该行业还必须与航运业内外的利益相关者合作。报告呼吁业界：
- 发起行业范围内的采购协议，汇集多家航运运营商的需求和购买力。
- 与其他部门合作，包括与航空、重型运输和工业领域的领导者会面，以建立一个全球公认的可持续燃料生产和分配框架。
- 建立一个行业知识中心，用于分享专业知识、技能和见解。
报告指出，还需要采取个人行动，例如投资以节省燃油成本。瓦锡兰公司表示，运营商目前每节省一欧元燃油成本，到2030年其收益可能翻3到5倍。该公司还指出，嘉年华邮轮公司通过其“服务动力升级计划”实现了5%至10%的效率提升，到2030年，该计划每年可为整个船队节省高达7.5亿美元的燃油成本。
然而，瓦锡兰认为各种规模的船队都能从中受益。“如果说我们的报告有什么核心要点，那就是小型运营商并非无能为力。他们在加速实现净零排放航运方面发挥着重要作用，”霍尔姆表示。“采取措施提高燃油效率并投资于燃油灵活性可以立即产生回报，既能减少排放，又能降低运营成本。但行动必须迅速——我们只有一艘船的整个生命周期的时间来做好这件事。”
此类举措包括投资于燃料灵活性，瓦锡兰表示，这是避免资产搁浅风险最具经济可行性的方式。该公司指出，其一直在开发多种燃料方案，包括推出据称是首款商用氨燃料四冲程发动机。
