MEVCO 将美国制造的纯电动皮卡改装成矿用多用途车辆。
MEVCO首席执行官兼执行董事马特·卡希尔表示，像Rivian这样的纯电动多用途车辆可以成为采矿业大规模转型升级的催化剂。（图片：MEVCO）许多矿业公司已将 2050 年设定为实现净零碳排放的年份，并宣布了过渡年份的短期目标，例如到 2030 年减少 30% 的碳排放。
整合可再生能源是实现这些目标的关键。但无论如何，还有很多工作要做。据估计，全球矿山目前有近20万辆轻型多用途车辆在运行。时间紧迫。将轻型车队车辆过渡到电动化，是实现减排目标的一个相对简单的第一步，同时也能为直接参与生产的机械设备争取时间。
MEVCO（矿业电动汽车公司）开发了一套解决方案，旨在加速矿业向电气化和脱碳转型。2024年，该公司让北美和澳大利亚的矿业公司试驾了该方案。首席执行官、创始人兼执行董事马特·卡希尔表示，试驾体验令所有人感到惊喜。该解决方案的重要组成部分是专为矿业打造的全轮驱动Rivian R1T电动汽车。
“当我们去他们的矿场，或者他们来参加我们的试驾活动时，我们经常会看到一些经验丰富的矿工，他们‘只开柴油车’，但当他们坐进Rivian的驾驶室时，都会被深深震撼，”卡希尔说道。“我们最近在澳大利亚珀斯为28家矿业公司举办了一次试驾活动。有些矿工已经开了30年Rivian，他们也参与了试驾。后来，一家大型矿业公司的高管坐进车里，开始驾驶。仅仅开了五分钟，沿着小路驶过积水后，他就停下了车。我们当时想……‘糟了’。但他看着我说：‘这辆车将会从根本上改变矿业轻型车辆的格局。’他一辈子都是柴油车的拥趸，Rivian彻底征服了他。”
“这些卡车最令人兴奋的地方就在于此。轻型车辆可以成为大规模变革的催化剂。”
系统集成商
Cahir于2022年在澳大利亚创立了MEVCO公司。该公司是资源资本基金（RCF）的投资组合公司，RCF是一家专注于矿业的私募股权公司。RCF通过其创新基金，投资于矿业设备、技术和服务公司，并着重关注安全性和可持续性。
MEVCO 成立的目的是作为一家系统集成商运营，专注于为露天矿和地下矿提供成功、安全地在其车队中添加电池电动多用途车辆所需的各种组件。
第一部分是车辆本身。
Rivian表示，其最新款R1车型进行了600多项内部改进，其中许多改进都非常适用于露天和地下采矿作业。（图片：MEVCO）“MEVCO之所以存在，是因为大型汽车制造商在帮助采矿业脱碳方面远远不够，”卡希尔说道。“我们遍寻全球，寻找最适合在各种气候条件下运行的专用电动汽车，无论是在地下矿井还是露天矿井——从零下50华氏度到澳大利亚内陆地区的零上50摄氏度。我们拜访了德国的制造商，也考察了美国的制造商。我们走访了所有相关企业，寻找完美的采矿解决方案，而Rivian完全符合我们的要求。”
除了美国以外，几乎所有矿业国家都普遍采用丰田陆地巡洋舰和海拉克斯皮卡作为矿业领域最受欢迎的量产多用途车辆。MEVCO的首款纯电动多用途车辆是以海拉克斯WorkMate驾驶室底盘为基础，拆除了原有的涡轮增压柴油发动机，并换装了一块88千瓦时的锂离子NMC（镍锰钴）电池。这款MEVCO EV 4X4多用途车辆于2022年秋季推出，目前仍在澳大利亚销售。
“那辆卡车现在还能用，”卡希尔说，“但我们从中学到了很多。改装机械市场已经成熟，没有哪家矿山会想要一台没有原厂支持的产品。供应链的要求非常高，因为你实际上要处理成千上万个独立的零件。我并不想让MEVCO变成一家汽车公司。”
为此，总部位于加州尔湾的 Rivian Automotive Inc. 和 MEVCO 宣布建立全球合作伙伴关系，为采矿业提供电池电动皮卡。
“Rivian 与其他汽车 OEM 厂商最大的区别之一在于，当我们与他们接洽时，Rivian 告诉我们：‘是的，我们可以做到。我们将调动我们的工程团队和软件团队来实现它。’你从其他任何汽车 OEM 厂商那里都得不到这样的承诺，而这真的非常重要。”
“我们一年多前就开始与Rivian合作，并在短时间内取得了巨大的进展。两家公司都为这个项目投入了大量人力，与Rivian的合作体验也非常好。我们的第一个原型车是由双方的工程团队共同开发的，并在他们的原型车间制造完成。”
随后在澳大利亚以及各个矿场进行了广泛的测试，以确保该车辆符合矿场特定的安全要求。
MEVCO 最新款矿用多用途车基于去年推出的第二代双电机 R1T 车型打造，并在 Rivian 位于伊利诺伊州诺曼市的专用工厂生产。
MEVCO公司在伊利诺伊州诺默尔市对每辆Rivian汽车进行改装，使其适用于采矿作业。诺默尔市也是Rivian乘用车和商用货车的生产地。（图片：MEVCO）Rivian 表示，对其最新的 R1 车型进行了 600 多项内部改进，包括自主设计和制造的油冷式发动机。
对于采矿而言，或许最重要的改进在于全新的电气架构。该架构将电子控制单元 (ECU) 的数量从第一代的 17 个减少到最新一代的 7 个。通过采用区域架构并提升每个 ECU 的计算能力，Rivian 的工程师们为每辆车减少了超过 2.6 公里（1.6 英里）的电线。
在采矿业和公路运输中，零部件越少，需要维修的部件就越少。
Rivian 和 MEVCO 提供两种不同的电池组。Max 电池组采用 NCA（镍钴铝）化学材料，预计续航里程可达 420 英里，而新款 Standard 电池组采用磷酸铁锂 (LFP) 化学材料，矿用卡车的续航里程可达 258 英里。
正常制造
运往矿区的R1T卡车在Rivian工厂完成组装后，会被运往位于诺曼的MEVCO专用车间进行改装。“我们对R1T的改装工作进行了周全的考虑，”Cahir说道，“我们拆除了地毯，换上了橡胶垫，然后开始改装。车辆交付时，它是一辆完整的、随时可以投入使用的设备，所有必要的配件都已集成到位。”
MEVCO表示，目前公司专注于向加拿大、美国和澳大利亚市场供货。销往澳大利亚的车型很快将采用右舵驾驶。
该公司还为矿山提供充电基础设施、维护和工作流程方面的支持。其他旨在帮助矿山实现减排目标的举措包括：通过 MEVConnect 提供数据驱动的洞察分析；通过 MEVCO Charging 提供充电基础设施支持；以及通过 MEVCO Support 提供持续支持。
