劳斯莱斯和采埃孚共同开发混合动力坦克驱动系统

德国联邦国防军装备、信息技术和在役支持办公室 (BAAINBw) 委托劳斯莱斯动力系统公司为欧洲主地面作战系统 (MGCS) 开发驱动系统。

这款功率超过1400千瓦的MGCS动力包，配备10V 199发动机和混合动力冷却系统，是未来欧洲MGCS项目的核心。（来源：劳斯莱斯动力系统）

MGCS是德国和法国联合开展的欧洲项目，旨在研发下一代作战车辆。该平台计划取代现役的豹2和勒克莱尔主战坦克，其开发是一个系统网络，涵盖车辆、武器、指挥控制和通信架构以及全新的防护理念。

劳斯莱斯动力系统公司作为总承包商，采埃孚公司作为分包商，正在研发据称是世界上首款用于重型军用履带车辆的并联混合动力驱动系统。该系统的核心是全新研发的MTU 199系列10缸发动机，专为应对极端负载转移、驱动动态特性、特殊军事需求以及未来作战车辆日益增长的电力需求而设计。

这款发动机拥有约1100千瓦的机械功率，可提供混合动力系统超过1400千瓦总输出功率的大部分，并将首次应用于重型履带车辆，作为并联式混合动力驱动系统的一部分。它采用一套强大的喷射系统，据罗尔斯·罗伊斯动力系统公司称，该系统能够使用多种燃料，并可应对低品质燃料。

10V 199 型发动机基于改进的平台打造，优化了燃烧过程，提高了功率密度和热效率。冷却系统预留了额外用电设备的运行空间。该公司补充道，199 系列发动机采用的军用现货 (MOTS) 模式，有助于构建弹性且可扩展的供应链。

该发动机与ZF eLSG 5000电动动力换挡转向变速器相结合，后者是一款适用于重型履带式装甲车辆的无级变速叠加转向系统。该系统将先进的线控驱动、制动和转向技术以及能量回收功能集成于紧凑的变速器中，并提供增压和能量回收选项。一种新型高效风扇驱动方案降低了辅助设备的能耗损耗。此外，集成的发电机可为其他高压用电设备供电，从而延长运行时间（例如，在静默监视模式下）。

混合动力系统采用MTU 10V 199发动机和采埃孚（ZF）eLGS 5000电动转向变速器。（来源：劳斯莱斯动力系统）

初步测试表明，新开发的无级叠加式电动动力换挡转向变速器能够提升操控灵活性并提高效率。公告指出，该变速器与自适应控制发动机配合使用，可显著提高整体效率。同时，该主驱动装置所需安装空间极小，且重量特性优异。

“通过主地面作战系统，欧洲伙伴国家不仅投资于现代国防技术，也投资于欧洲防御型民主的长期稳定和行动能力，”采埃孚管理委员会成员安德烈亚斯·莫泽表示。“我们很荣幸能为这款紧凑而强大的驱动模块做出重要贡献，该模块采用创新的电动动力换挡变速器，赋予车辆必要的机动性和响应能力。”

“欧洲需要一个强大可靠的国防架构，以确保其长期的国防能力，”罗尔斯·罗伊斯动力系统股份公司首席执行官约尔格·斯特拉特曼博士表示。“我们的推进系统是实现这一目标的强大而稳健的基石，专为满足当前和未来的任务需求而设计。它能够增强欧洲武装部队的作战能力，提高作战可靠性，同时有助于将技术专长和产业价值创造长期地留在欧洲。”

首批 Powerpack 原型机将于本十年末进行测试，并有望从 2030 年代初开始批量生产。