奥地利SAG集团专注于为全球汽车、商用车和轨道交通应用领域生产轻量化零部件。其产品包括用于重型商用车的燃料和尿素储罐系统，其中包括用于液化天然气（LNG）和液氢（LH2）等燃料的低温储罐。
该公司最新研发成果之一便是液氢储罐。在2023年的一份新闻稿中，SAG公司详细介绍了该储罐的结构。该液氢储罐采用不锈钢材质，双层壁真空隔热，并配备专为液氢极低温环境（-253°C，-423ºF）设计的特殊阀门系统。
为SAG集团的#HydrogenRecordRun卡车上的液氢罐添加燃料。（图片：戴姆勒卡车）创纪录
SAG的储氢罐在2023年9月戴姆勒卡车的#HydrogenRecordRun活动中展现出初步潜力。两家公司均报告称，当时戴姆勒的GenH2燃料电池电动卡车在一次加注液氢后，载重40吨，行驶了1047公里（651英里），创下了新的行驶里程纪录。戴姆勒表示，这辆卡车从德国莱茵河畔沃尔特出发，最终抵达柏林。
当时，SAG 的一位代表表示：“这一纪录也切实证明，氢动力驱动可以成为一种最佳且对环境友好的解决方案，尤其适用于长途运输应用。”
面对火焰
去年12月，SAG公司在液氢储罐系统的研发和商业化方面又取得了一项里程碑式的成就。该公司的储罐成功通过了所谓的“篝火”测试，这是欧盟（EU）授予型式认证的强制性防火安全测试。
该测试旨在检验燃油箱在道路交通事故起火时的完整性。测试过程中，燃油箱被注入液氢，随后暴露于高温火焰中，整个油箱表面温度高达 1000°C (1832ºF)，持续两个多小时。测试目的是检验燃油箱能否承受高温，以及其内置的安全装置能否避免过压。
SAG公司通过电子邮件告诉《电力进展》杂志，液氢储罐系统配备了两个设定压力不同的集成式安全阀，用于释放储罐内产生的任何压力。该公司表示，在篝火测试中，储罐表现超出预期，在整个测试过程中保持了结构完整性。为了测试安全阀，甚至需要故意破坏储罐的真空绝缘层以触发过压情况。SAG公司称，仅需一个安全阀即可降低压力，且该安全阀以可控的方式完成了这项工作。
SAG集团低温存储系统项目经理克里斯蒂安·埃德尔表示：“我们对结果非常满意，并从中汲取了重要的经验，以用于我们储罐系统的进一步开发。测试程序也是如此，因为我们目前在这些测试中扮演着先锋角色。”
获得型式认可
SAG集团补充道，此次在德国帕德博恩进行的篝火测试，由测试服务提供商TÜV莱茵公司监督执行，是液氢储存系统首次进行此类测试。测试的成功标志着该燃料储存系统根据欧盟2021/535号相关法规获得欧洲型式认证所需的一系列试验的最后一项完成。该公司表示，这意味着该液氢燃料箱已获准在欧盟范围内用于公路交通——这是首个此类车载液氢燃料储存系统。
SAG集团的液氢储罐在篝火测试中。（图片：SAG集团）SAG公司援引戴姆勒卡车此前的试验指出：“采用这种方案，可以储存超过80公斤的液氢，一辆有效载荷40吨的卡车无需加氢即可行驶超过1000公里。加氢时间大约只需10分钟，因此与目前的化石燃料相比没有任何劣势。”
与目前燃料电池电动汽车 (FCEV) 中常用的气态氢燃料 (GH2) 不同，液氢 (LH2) 具有更高的能量密度，使其更适合长途行驶的重型商用车辆。
SAG表示：“市场上其他解决方案基于GH2（350或700巴），我们认为这些解决方案适用于最后一公里或公共汽车运输，因为在这些地方，中心位置或停车场有充电站，而且无需加油的长续航里程并非至关重要。”
虽然 SAG 的燃料箱已准备好在欧洲道路上使用，但大规模部署的剩余挑战是燃料基础设施。
“绿色氢气的供应、液氢加气站网络基础设施的建设以及氢气价格的发展，对车辆的运行至关重要，”SAG表示。
