行业供应商可能掌握着电气化成功的关键。
（编者按：在本系列文章《公路电气化现状》的第二部分中，我们将探讨商用电动汽车市场及其发展方向。）
对于许多商用车原始设备制造商 (OEM) 而言，向电气化转型并非易事。关键供应商可以提供帮助。
舍弗勒4合1电动车桥。（图片：舍弗勒）“对于像我们这样的系统供应商来说，我们最大的优势在于我们能够与原始设备制造商 (OEM) 合作，评估整个系统，”舍弗勒美洲区重型卡车客户大客户经理托马斯·赫克 (Thomas Heck) 表示。“我们并非仅仅向他们推销某一项技术。我们会说，‘如果您将卡车视为一个整体系统，我们可以在某些领域和某些技术方面提供帮助，或者帮助您进行优化，从而最终找到一个真正适合整车的解决方案。’”
采埃孚商用车解决方案部门全球市场及销售主管肖恩·图米表示，各利益相关方之间持续、定期的沟通对整个流程至关重要。“就采埃孚为原始设备制造商 (OEM) 提供支持而言，即便我们讨论的不是电气化，而是柴油动力总成，要考虑到所有复杂因素，按时、按预算将 OEM 的卡车推向市场也绝非易事，”他指出。“应对这一挑战的最佳方法之一就是步调一致、沟通顺畅。”
“当我们谈到电气化以及我们与合作伙伴正在做的事情时，是的，现在的对话方式有所不同，而且在某些情况下，对话发生得更快，因为这在很多方面对所有人来说都是一个全新的领域。这就需要更深入的讨论，了解系统、组件和架构如何在这种新的电气化方式中协同运作。但对话和关系仍然至关重要。”
ZF AxTrax 2 电动桥。（图片：ZF集团）没有一种解决方案适用于所有情况
“我们并没有义务告诉客户或市场他们想要什么，恰恰相反，是他们告诉我们，我们再做出相应的回应。”图米评论道，“正因如此，我们为客户提供了多种电气化方案，这些方案既适用于量产，也适用于改装。我们的ePowertrain平台能够真正促进纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车等电气化方案的部署。”
采埃孚还提供基于内燃机的电子燃料、氢气、压缩天然气 (CNG)、液化石油气 (LPG) 和其他气体燃料技术。“我们希望为客户提供灵活性。我们希望让他们能够……说，‘你知道吗，也许我还没准备好全面购买电动动力系统，但我希望朝着这个方向迈出步伐——也许是采用混合动力或替代燃料。也许我希望在购买全新车队之前，先对现有车队进行改造。’”
“ZF和其他一级供应商有责任尽我们所能，让客户车队的过渡过程尽可能轻松。”
方法转变
对某些企业而言，这可能意味着市场策略的重大转变。例如，丹佛斯公司开发了一种用于商用车的车载充电器，该充电器可使用交流电以 43 千瓦的功率充电，并可用作电动动力输出装置 (e-PTO)。
丹佛斯Editron ED3车载充电器，具备电能输出功能。（图片：丹佛斯Editron）“车身制造商可以在上面连接一个辅助设备，并控制例如垃圾车的压缩装置或冷藏车的空气压缩机，”丹佛斯Editron公路业务副总裁Eric Azeroual说。“所以，我们具备这种双重功能。”
丹佛斯的这项产品以及其他产品正引领公司进入新的领域。“如今，整车制造商面临着一个巨大的难题，那就是如何将工厂从生产发动机转型为生产电池、电动机等产品。因此，丹佛斯自身也在进行转型，”阿泽鲁尔说道。
“过去我们通常是二级供应商，为一级供应商供货，但现在我们自己也成为了一级供应商，因为原始设备制造商（OEM）正在自行研发子系统、电驱动桥以及车辆零部件，因为他们必须重新调整员工队伍。他们必须了解如何制造高效的电动卡车才能具备成本竞争力。”
“所以，这对丹佛斯来说确实是一个很大的改变。我们很荣幸能参与其中。”
