街头智慧：戴姆勒公布2027年康明斯发动机选项

康明斯B6.7辛烷值汽油专为中型货车Freightliner M2 106设计。（图片：康明斯）

关于2027年重型发动机市场，一直存在诸多不确定性。自唐纳德·特朗普2025年重返白宫以来，加州空气资源委员会（CARB）和美国环境保护署（EPA）的相关法规一直悬而未决。但随着2027年的临近，情况正逐渐明朗起来。

最新消息来自戴姆勒卡车北美公司（DTNA）。这家汽车制造商宣布，将在其2027年动力总成产品组合中新增多款康明斯发动机选项。这些新发动机将与底特律新一代柴油平台一同应用于福莱纳（Freightliner）和西星（Western Star）车型。

戴姆勒表示，此举扩大了车队可选择的发动机范围，因为汽车行业正在为美国环保署 2027 年的排放法规做准备。

新燃料选项

值得注意的是，戴姆勒扩大的产品阵容中包括康明斯新款B6.7辛烷值汽油发动机。此外，还有全新设计的X10平台和重新设计的X15平台。

“康明斯是DTNA的重要合作伙伴，整合他们的发动机确保我们的产品组合能够满足客户的各种应用需求，”DTNA产品战略与市场开发总经理乔安娜·巴特勒表示。“他们的下一代发动机增强了Freightliner和Western Star的动力总成解决方案范围，并支持客户应对即将到来的排放法规和长期运营需求。”

巴特勒表示，康明斯B6.7辛烷值发动机为中型卡车市场带来了一款专用的汽油动力选择，并将搭载于福莱纳M2 106卡车上。这款专为商用而设计的发动机，使用市面上常见的87号辛烷值汽油，即可输出高达300马力和660磅·英尺的扭矩。康明斯表示，这款发动机旨在提供媲美柴油发动机的性能，同时兼具汽油动力系统的简易性和经济性。

戴姆勒公司表示，重新设计的康明斯X15发动机将继续作为重型应用的核心发动机。（图片：康明斯）

戴姆勒明年提供的所有康明斯发动机都将基于康明斯的HELM平台架构打造。“HELM”是“高效率、低排放、多燃料”的缩写。

HELM发动机采用通用基础架构，支持多种燃烧系统。它们可以轻松配置为使用柴油、汽油、天然气甚至液氢作为燃料。

据康明斯称，HELM 设计还使 B6.7 辛烷值发动机能够在苛刻的工作循环中提供强劲的扭矩响应，包括在丘陵地形和寒冷环境中运行。

B6.7 发动机还采用了简化的排放系统，使用三元催化剂，取消了柴油机尾气处理液、主动再生和柴油机后处理硬件。

康明斯表示，其燃油效率比同类汽油发动机高出 10%，而机油保养间隔可延长至 15,000 英里。

康明斯产品与市场战略执行总监吉姆·内伯格尔表示：“B6.7辛烷值汽油为车队提供了一种商用级汽油解决方案，专为应对严苛的工况而设计，且不会增加维护需求。B6.7辛烷值汽油兼具柴油的耐用性和汽油的简便性，能够以客户信赖的方式提供可靠的性能。”

B6.7 发动机的订单目前已开放，预计将于 2026 年第三季度开始生产。

针对特定MD和HD应用方案

戴姆勒表示，其扩大的 2027 年产品阵容还将包括用于 2027 款卡车的新型康明斯 X10 发动机和重新设计的 X15 发动机。

X10 是一款全新设计的发动机，旨在取代康明斯 L9 和 X12 发动机。它在中型应用中可提供高达 380 马力的功率，在重型配置中可提供高达 450 马力的功率。

该发动机采用了一种新的 48 伏电气系统，旨在冷启动期间快速加热排放控制组件，从而有助于减少排放并支持符合 EPA 2027 标准。

戴姆勒表示，重新设计的X15发动机将继续作为重型应用的核心发动机。康明斯表示，已对X15发动机进行升级，以满足即将实施的排放标准，同时保持其在长途运输中广泛应用的耐用性和性能。

底特律第六代发动机采用了旨在提高效率并满足2027年排放标准的全新设计。（图片：戴姆勒卡车北美公司）

除了新平台外，康明斯现有的几款发动机也将继续在产品阵容中，包括用于重型和长途运输的 B6.7 柴油发动机、L9N 天然气发动机和 X15N 天然气发动机。

戴姆勒和康明斯表示，这些新的发动机选项可为车队提供多种燃料和动力系统方案，具体取决于运营要求、排放策略和长期业务规划。

底特律发动机是DTNA柴油发动机产品的核心。

除了康明斯的产品外，DTNA当然也会提供其全新的底特律第六代柴油发动机平台。该平台于今年早些时候发布，包括DD13、DD15和DD16三款发动机。

戴姆勒表示，第六代发动机基于成熟的平台打造，目前已有超过120万台同平台发动机投入使用。新款发动机还融合了一系列设计改进，旨在提高效率，同时满足更为严格的2027年排放标准。

杰克·罗伯茨是一位居住在阿拉巴马州塔斯卡卢萨的独立记者和持证商业司机，拥有 20 多年的北美和全球卡车运输行业报道经验。

主要改进包括重新设计的燃油系统，该系统取消了增强喷射，同时提供更强劲、更稳定的燃油流量。非对称进气口增加了涡流，改善了燃油和空气的混合，而凸轮轴上的米勒正时则减少了压缩功，提高了整体效率。

为了满足美国环保署 (EPA) 2027 年更严格的氮氧化物排放标准，第六代发动机将采用预选择性催化还原系统，该系统位于主后处理系统上游。结合热控制阀，这种设计能够使后处理系统更快达到工作温度，从而减少驻车再生次数。

DTNA 表示，新的后处理系统保留了现有的底盘空间，并且不会影响驾驶室后部的空间布局，这对于专用应用和卡车设备制造商来说是一个重要的考虑因素。

底特律第六代 DD13 和 DD15 发动机计划于 2027 年 1 月开始生产，随后 DD16 发动机将于 2028 年 1 月开始生产。