22 十月 2026
肯沃斯C580卡车并非设计用来在州际公路上运输薯片——这辆卡车在高速公路上行驶时灵活敏捷。（照片：杰克·罗伯茨）在华盛顿州弗农山的 PACCAR 技术中心，卡车运输的过去、现在和未来完美地融合在一起，这样的地方并不多见。
我在技术中心的接待方是肯沃斯（Kenworth），当然，它长期以来一直是美国卡车行业最具标志性的品牌之一。在技术中心后方的环形赛道上度过的一天，让我再次感受到这家汽车制造商将卡车传统与现代科技完美融合的独特能力。
老派肌肉，现代风范
我开的第一辆卡车是新款C580，它是肯沃斯传奇C500的重型继任者。这辆卡车被改装成了绞盘牵引车。当然，它庞大的车身、长长的引擎盖和威武的姿态，都让人想起卡车运输的早期时代。
引擎盖下是一台康明斯 X15 发动机，可产生 605 马力和 2,050 磅英尺的扭矩，并搭配伊顿 Endurant XD Pro 18 速自动变速器。
这可不是那种设计用来在州际公路上运送薯片的卡车。它是一款专为油田、矿山和超重型运输作业而设计的非公路重型机械。然而，尽管体型庞大，C580 的驾驶却异常轻松。动力输出平顺，无论公路还是越野，操控都异常精准。
驾驶室宽敞舒适，配备了非常现代化的仪表盘和人机交互界面。这辆卡车外观复古，但驾驶起来却完全不同。
肯沃斯还推出了一款出口规格的C580 6x6卡车。它搭载了525马力的康明斯ISX15欧5发动机和艾里逊4500 RDS Gen 6六速自动变速箱，将极限承载的概念推向了极致。
肯沃斯T880E是一款全电动专用卡车，拥有令人印象深刻的加速性能和极其安静的行驶体验。（图片：肯沃斯）再次强调，这辆卡车并非设计用来以75英里/小时的速度巡航一整天。它的设计初衷是在路面——甚至道路本身——消失时也能继续行驶。艾里逊变速箱与发动机完美匹配，能够平顺且可控地输出强大的动力。像这样的特种卡车很少出现在媒体活动中，因此驾驶它真是一种享受。
可供试驾的两辆T880卡车让我们回到了更熟悉的专业领域。第一辆是西北地区的自卸车配置，配备510马力的PACCAR MX-13发动机和TX-18 Pro变速箱。第二辆是牵引车，搭载605马力的康明斯X15发动机，匹配伊顿Endurant XD Pro 18速变速箱。
两辆卡车在技术中心的土路段和宽阔的柏油跑道上都表现得同样出色。它们加速迅猛，高速操控性能极佳，车内安静舒适。透过倾斜的引擎盖，视野也十分开阔。
数字仪表盘尤其令人印象深刻。肯沃斯显然在人机交互界面方面投入了大量精力，而且我们了解到，未来还将推出更多仪表盘升级。即便如此，目前的仪表盘也已相当出色，画面清晰，关键信息一目了然。
未来悄然而至。
随后，未来以纯电动T880E自卸车的形式呈现。从10英尺外看，T880E与柴油版车型几乎一模一样。但这款卡车搭载了350千瓦的ZF CeTrax 2 HD电动驱动系统，可提供约470马力的动力。此外，还有一款450千瓦的版本可供选择，可提供约605马力的动力。
柴油版T880和电动版T880之间的差异令人惊叹。T880E极其安静，油门响应迅速，加速迅猛。无论是在泥泞道路上缓慢行驶，还是在赛道上高速驰骋，动力输出都流畅自然。
Kenworth 已将电池电动技术成功集成到 T880 平台中，以至于这辆卡车感觉就像一辆 T880——只是更安静、更平稳、速度也快得多。
现代卡车运输业的标志性人物
肯沃斯将此次试驾的高潮留到了最后。记者们首次获准驾驶肯沃斯W900 Legacy Edition No. 1000长途卧铺卡车。
或许没有哪款卡车比肯沃斯标志性的W900 Legacy系列更能体现肯沃斯将传统风格与现代卡车技术完美融合的理念。（图片：杰克·罗伯茨）W900 拥有长长的引擎盖、高耸的镀铬格栅、安装在挡泥板上的前大灯、双排气管和巨大的卧铺，当人们想到美国 8 级牵引车时，W900 仍然是世界上许多人脑海中浮现的卡车形象。
这辆车搭载了一台605马力的康明斯X15发动机和一台18速手动变速箱。我已经很久没开过手动挡卡车了，我得承认，驶出赛道时降挡的时候，我听到了一两个档位发出刺耳的摩擦声。
然而，没有什么体验能比得上俯视那无边无际的W900引擎盖。它能立刻让人联想起自20世纪60年代以来驾驶这些卡车的几代卡车司机。
然后你环顾驾驶室四周，回过神来。内饰豪华舒适。与T880车型一样，现代化的仪表盘拥有精美的图形显示，控制装置符合人体工程学设计，视野极佳。
C580 和 W900 是现代化的、以任务为中心的卡车，它们致敬了卡车运输业的辉煌历史。而 Kenworth 的 T880 和 T880E 则指向未来。但将这两款卡车进行对比驾驶后，你会发现过去与现在并没有想象中那么遥远。这是因为 Kenworth 深谙，推动卡车运输业向前发展并不意味着要放弃驾驶员一直以来所珍视的一切。
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