15 十二月 2025
编者按：本文最初发表于《电力进展》杂志十一/十二月刊。
今年早些时候，特朗普政府史无前例地放松了排放法规，许多卡车运输行业内部人士对此表示欢迎。但这些举措带来的后果却给整车制造商和车队都带来了不确定性。
在特朗普去年连任之前，2026款8级卡车的设计蓝图已经非常明确。如今，汽车制造商们却不确定哪些排放法规仍然适用于2026款车型，也不确定将在这些卡车上安装哪些新的零部件或车辆系统。
然而，卡车原始设备制造商与加州空气资源委员会 (CARB) 之间备受关注的诉讼可能很快就会带来一些明朗的结果。
CTP暂时停止
清洁卡车合作计划旨在协调州和联邦的排放标准，同时确保汽车制造商继续推进零排放车辆技术的发展。（图片：KHL工作人员）10 月 31 日，一名联邦法官部分批准了一项初步禁令，暂时中止了该州清洁卡车伙伴关系 (CTP) 的执行，同时对有关联邦优先权的更广泛问题进行诉讼。
在戴姆勒卡车北美有限公司等诉加州空气资源委员会等一案中，美国加州东区地方法院法官迪娜·M·科金斯作出裁决。科金斯法官部分批准了禁令，命令加州空气资源委员会和加利福尼亚州停止实施、执行或威胁执行《加州卡车运输法》，直至案件实质问题得到解决。
科金斯法官在其长达45页的裁决书中强调，这项有限的禁令“维持了现状”，并未预先评判加州卡车排放监管方法的有效性。法院指出，原告已充分证明其所受损害与加州卡车排放法规（CTP）的执法机制密切相关，但并未证明其损害与更广泛的监管框架相关。
加州空气资源委员会反击
科金斯法官的裁决是在加州空气资源委员会 (CARB) 于 10 月 27 日对领先的 8 级卡车 OEM 提起报复性诉讼之后作出的。CARB 指控卡车制造商违反了 2023 年 CTP 协议的条款，该协议旨在在加州销售更清洁的车辆。
加州空气资源委员会（CARB）认为，撇开法规不谈，卡车制造商们曾签署一项具有法律约束力的协议，承诺减少柴油尾气排放并推进零排放动力系统技术。该诉讼已将戴姆勒卡车北美公司、沃尔沃集团北美公司、帕卡公司和国际卡车公司列为被告，旨在迫使这些公司履行其承诺，或赔偿加州为履行协议而产生的费用。
CTP由制造商和加州空气资源委员会于2023年7月签署，旨在协调州和联邦排放标准，同时确保汽车制造商继续推进零排放车辆技术。
根据协议，制造商承诺无论联邦法律结果如何，都将遵守加州的《先进清洁卡车和综合排放法规》，并且不会质疑加州制定更严格排放标准的权力。作为交换，加州空气资源委员会（CARB）同意修订某些重型发动机标准，并给予制造商更大的监管灵活性和更长的合规周期。
根据提交的文件，加州空气资源委员会（CARB）表示，已完成协议规定的规则制定工作和研讨会。诉讼称，制造商“明确表示无意履行”其清洁卡车的销售承诺，并可能很快彻底违反协议。
加州空气资源委员会（CARB）认为，金钱赔偿不足以弥补加州的损失，因为该协议的目的是实现减排，而减排效果无法完全用金钱来衡量。该机构请求法院强制相关公司履行其义务，或者，如果这些公司不履行义务，则请求法院允许CARB解除合同并收回成本。
杰克·罗伯茨是一位居住在阿拉巴马州塔斯卡卢萨的独立记者和持证商业司机，拥有 20 多年的北美和全球卡车运输行业报道经验。制造商们提起的诉讼旨在推翻“清洁卡车合作计划”，该诉讼于今年8月提起。诉状称，加州试图强制要求重型卡车遵守国会近期根据联邦《清洁空气法》已予以取代的排放标准。
更多内容敬请期待
另一次定于2025年11月21日的庭审日期或许能为即将进入明年的汽车制造商和车队提供一些急需的明确信息。但这几乎是千钧一发之际才宣布的。
此外，结果可能会影响州和联邦政府在排放规则方面的合作未来，并决定 CTP 能否继续存在。
敬请关注！
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