去年秋天唐纳德·特朗普再次当选美国总统，这对全世界的气候变化活动人士来说无疑是一记重击。
ACT Expo的与会者步入阿纳海姆会议中心时，首先映入眼帘的是一辆以压缩天然气（CNG）为动力的Freightliner卡车。（照片：贝基·舒尔茨）特朗普第二任期才过了五个月，但总统和国会中（勉强）占多数的共和党人已经开始撤销由加州空气资源委员会 (CARB) 牵头、美国环境保护署 (EPA) 支持的柴油机尾气排放法规。
不管你怎么评价加州空气资源委员会（CARB），它显然知道自己已经败局已定。5月7日，面对共和党人积极推动放松环境法规的举措——而这些举措竟然是由内布拉斯加州带头的——该机构宣布放弃其备受争议且不得人心的“先进清洁车队规则”。
ACT的气氛依然乐观。
鉴于以上种种，我很好奇在四月下旬于加利福尼亚州阿纳海姆举行的先进清洁交通博览会（ACT Expo）上，人们的普遍情绪会是怎样的。
在过去的十年左右时间里，ACT Expo 已发展成为全球最重要的卡车/运输展之一。该展会始终致力于帮助卡车运输业从化石燃料转型为净零排放的未来。
所以，当展会开幕时，我走进阿纳海姆会议中心，自然感到十分好奇。
尽管特朗普政府竭力放松柴油车尾气排放法规，但ACT 2025展会的气氛依然乐观，甚至充满希望。（图片：ACT Expo）参展人数会下降吗？参展商和观众的情绪会如何？展会的重点会是什么？
展会现场人山人海，气氛十分热烈。汽车制造商和供应商们展示了大量新型、清洁环保的卡车技术。此外，还有许多新技术值得探讨，例如天然气作为卡车燃料，以及自动驾驶卡车即将投入实际应用的前景。
我采访的业内人士普遍认为，目前的排放限制回落只是迈向更清洁的卡车运输业道路上的一个小坎坷。
加州空气资源委员会的燃烧偏好
值得注意的是，加州空气资源委员会（CARB）的政策制定者们在应对气候变化方面是坚定的支持者，因此该机构一直在积极推进一项雄心勃勃的计划，旨在到2036年彻底淘汰柴油动力卡车。问题在于，CARB似乎也受到了业内人士所说的“内燃机偏见”的影响。
正如我过去指出的那样，加州空气资源委员会 (CARB) 和美国环境保护署 (EPA)（程度较轻）似乎忽视了优秀的过渡燃料——如可再生柴油和可再生天然气——而偏爱电池电动卡车和氢燃料电池卡车等新技术。
但这些技术目前存在诸多问题。购置成本高昂，基础设施几乎一片空白。虽然这些动力系统在某些应用场景（短途运输、城市配送、短途和区域运输）中表现良好，但距离成为长途运输车队的可行选择还相差甚远。
我常说，卡车运输业早在20年前就应该在应对气候变化的斗争中采取这样的行动了。因此，我理解环境监管机构的紧迫感。
然而，必须指出的是，加州空气资源委员会强加给卡车运输行业的政策是一团乱麻，根本行不通。
加州空气资源委员会 (CARB) 对卡车运输业的合理担忧置若罔闻，同时又无视完全可行的过渡性清洁燃料（如可再生柴油和可再生天然气），这是一个严重的战略误判，将潜在的盟友变成了难以相处的敌人。
欢迎暂停
如今，得益于去年秋季的选举，一切都发生了转变。人们真切地希望，这一停顿最终能够促成更多合理可行的气候倡议，让卡车运输业不仅能够接受，甚至能够积极拥抱。
杰克·罗伯茨是一位居住在阿拉巴马州塔斯卡卢萨的独立记者和持证商业司机，拥有 20 多年的北美和全球卡车运输行业报道经验。加州空气资源委员会和其他环境监管机构能否从这次挫折中吸取教训，这将很有意思。
未来四年，至少能为汽车制造商和技术开发商提供更多时间来开发零排放解决方案。同时，也能为建设和运行可行的电动和氢能基础设施争取更多时间。
我希望我们也能看到更多朝着提供更清洁、更可靠的燃料解决方案的方向发展，这将使长途运输车队能够继续盈利地运输货物，同时净化我们呼吸的空气。
