沃尔沃已全力投入替代动力系统方案，但并未放弃内燃机。
从很多方面来看，这是沃尔沃的“高光时刻”。
在它作为全球发动机和卡车制造商的大部分历史中，它对清洁环境和安全毫不掩饰的承诺似乎有点古怪——至少在北美是这样。
但时代已经与沃尔沃的核心企业理念相契合。如今，这家汽车制造商毫不掩饰地站在全球减少卡车尾气排放行动的最前沿。
这项工作中最引人注目的部分是为重型卡车开发新型电池电动和氢燃料电池动力系统。自然，这家汽车制造商最近也花费了大量时间来推广这些新技术。
但在四月初的瑞典之行中，沃尔沃特意安排北美交通运输记者与沃尔沃集团首席技术官拉斯·斯滕奎斯特会面。他的目的是提醒全球卡车车队客户，沃尔沃仍然坚定致力于内燃机（ICE）技术。事实上，沃尔沃预见内燃机在全球卡车应用领域将拥有长期而富有成效的未来。
用于创建和整合的 CAST
斯滕奎斯特领导着一支遍布全球的超过15000名工程师的团队。这个全球智囊团致力于为沃尔沃、马克和雷诺卡车以及沃尔沃巴士、工程机械、船舶推进系统和日益增长的相关能源系统领域开发动力总成解决方案。
沃尔沃集团首席技术官拉尔斯·斯滕奎斯特表示，该公司在卡车内燃机技术方面的投资额超过了以往任何时期。（图片：杰克·罗伯茨）斯滕奎斯特掌管着高达27亿美元的研发预算。他的团队运用通用架构和共享技术（CAST）打造尖端产品、组件和技术，这些产品、组件和技术被应用于全球交通运输领域。
“我希望我的解决方案能够在整个沃尔沃集团得到应用，”斯滕奎斯特说道。“能够应用于沃尔沃工程机械、巴士以及旗下三大卡车品牌的新技术——这就是我希望所有工程师都具备的思维模式。这是我们几十年来一直沿用的方法，而且非常有效。”
斯滕奎斯特认为，这种方法的关键在于设计能够轻松集成到其他平台的系统和组件。几年前，沃尔沃开始推进公交车的电气化，并基于CAST平台，确保这些组件能够轻松集成到工程机械或卡车中。
“几年后，我们看到了将公交车上的纯电动汽车零部件重新用于卡车和工程机械的商机，”斯滕奎斯特说。“这就是为什么我们今天成为纯电动卡车领域的先驱。”
尽管气候危机已成为全球紧急事件，但世界交通运输需求仍在以指数级速度增长。
“在沃尔沃，我们坚信世界需要更多的交通工具，”斯滕奎斯特说。“但我们不能仅仅使用我们今天开发的解决方案。我们需要地球能够承受的技术。”
投资洲际交易所
与此同时，斯滕奎斯特引用了沃尔沃在2020年进行的一项全球内燃机技术研究。该报告的结论是，目前可用于卡车脱碳的生物燃料和可再生燃料选择不足。这正是沃尔沃决定积极研发电池电动和氢燃料电池技术，以应用于近期卡车运输领域的主要原因。
然而，他强调，这并不意味着沃尔沃对久经考验的内燃机失去了信心。“我想非常明确地表明这一点，”斯滕奎斯特说道，“沃尔沃相信内燃机拥有长久的生命周期和未来。我们相信，未来车队将会并行发展并同时使用这三种技术（内燃机、纯电动汽车和燃料电池电动汽车）。”
杰克·罗伯茨是一位居住在阿拉巴马州塔斯卡卢萨的独立记者和持证商业司机，拥有 20 多年的北美和全球卡车运输行业报道经验。正因如此，斯滕奎斯特表示，沃尔沃如今在新型内燃机技术方面的投入比以往任何时候都多，包括柴油燃料和未来的清洁燃料方案。事实上，沃尔沃刚刚推出了一款全新的17升柴油发动机，功率高达780马力，专为欧洲重型运输应用而设计。
越来越多的车队将自行决定采用哪些技术来实现脱碳，这些决定将由各个车队在地方层面做出。“这些零排放动力系统如何以及在何处使用，将不再由工程师决定，”斯滕奎斯特说。“这些问题将由社会决定。不同的应用场景和不同的国家会有不同的解决方案。”
虽然柴油燃料在未来一段时间内仍将是技术组合中的一部分，但即使是合成柴油燃料，其明显的缺点也是氮氧化物排放。
“正因如此，我们必须与政界人士进行良好的对话，让他们了解这些技术的利弊，”斯滕奎斯特强调说。“太多政客动辄就采取行动。他们只想禁止技术，而不是告诉我们他们希望我们实现什么目标。”
所有选项都摆在桌面上。
展望未来，斯滕奎斯特表示，以氢气为燃料的内燃机可能是未来卡车车队的绝佳清洁燃料选择。
他继续说道：“我们需要更广泛的技术选择，才能探索所有这些解决方案，并为客户提供最适合他们需求的解决方案。这就是为什么我们认为需要并行开发所有这些技术。因为在某些地区，氢燃料电池汽车可能是最佳选择；而在另一个地区，纯电动卡车可能是最佳解决方案；而在另一些地区，我们新型的17升合成柴油发动机将是一个极具吸引力的选择。”
“我们必须保留所有选项，为客户提供可靠的交通解决方案，同时朝着零排放的未来迈进。”
