尽管预计2024年的订单量将有所下降，但2027年的法规将推动增长和脱碳进程。
根据ACT Research的初步数据，1月份北美8级卡车净订单量初步统计为27,000辆，较12月份增加600辆，较去年同期增长45%。经11%的季节性调整后，8级卡车实际订单量为24,300辆，较12月份增长17%。
尽管货运和承运商盈利基本面疲软，且大型承运商下调了2024年的资本支出预期，但订单量仍出现增长。“虽然我们目前还没有1月份订单的具体数据，但2024年初8级卡车的需求持续高位表明，美国公路卡车司机仍在购买卡车，”ACT总裁兼高级分析师肯尼·维斯表示。
当月5-7级卡车的净订单量为20,300辆，同比增长16%。维斯表示：“与8级卡车不同，中型卡车在1月份的季节性因素略有利好，经季节性调整后的订单量达到20,800辆，但与2023年同期业绩最好的12月份相比，环比下降21%。”
加州空气资源委员会（CARB）的“先进清洁卡车”法规预计将推动8级卡车采用纯电动汽车。（图片：KHL工作人员）2027 年法规的影响
尽管预计2024年8级卡车销量将有所下滑，但ACT Research预测，从长远来看，牵引车总销量将显著增长。预计在2026年，随着美国环保署2027年低氮氧化物排放法规的生效，销量将出现激增。
然而，尽管北美商用车市场最近发布的脱碳预测报告《北美商用车展望加强版》预计，电池电动汽车 (BEV)、燃料电池电动汽车 (FCEV) 和天然气 (NG) 等零排放技术将作为替代脱碳技术取得进步，但在相关法规实施之前，这些技术的普及率仍将持续滞后。
“我们预测2025年和2026年纯电动汽车的普及率将相对较低，因为商用车的纯电动汽车销售仍处于起步阶段，”ACT电气化与自动驾驶副总裁安·伦德尔表示。她预计，包括基础设施挑战在内的供应侧因素将使普及率受到一定限制，但她预计这种情况将在2027年开始发生变化。
预计2025年至2029年，燃料电池电动卡车的销量将保持相对较低的水平。（图片：KHL工作人员）中型卡车仍然是纯电动汽车（BEV）普及的重点领域。然而，ACT电气化与自动驾驶研究分析师莉迪亚·维斯（Lydia Vieth）认为，加州空气资源委员会（CARB）的先进清洁卡车法规将有助于推动8级卡车（尤其是牵引车）的纯电动汽车普及，这一趋势将持续到本十年末。她预计，到2030年以后，重型纯电动汽车更具优势的总拥有成本（TCO）将成为推动高总质量（GWV）卡车普及的主要动力。
她继续说道，另一方面，由于燃料电池电动卡车的总拥有成本高于柴油、天然气和纯电动汽车，预计2025年至2029年燃料电池电动卡车的销量将保持相对较低。“除了成本较高之外，有限的氢燃料基础设施也将限制燃料电池电动卡车的普及，使其仅限于那些能够加注氢气的车队和路线。”
Rundle补充说，ACT近期对天然气销量的预测是相对平稳的，与8级卡车的总销量无关。
