Ribcraft 渔业巡逻艇，配备两台四缸 DF175AP 发动机（图片：铃木船用）铃木船用发动机英国公司提供种类齐全的舷外发动机，几乎适用于任何应用场景。从单缸发动机到V6发动机，这些发动机广泛应用于各类休闲船艇和商用船舶。
“我们有功率输出从2.5马力到350马力不等的船用发动机，”铃木英国公司船舶与全地形车部门负责人马克·比利在英国南安普顿举行的2024年海上工程展上接受《国际动力发展》杂志采访时表示。“这些发动机技术先进，因此更加清洁环保。”
他接着说，这一切都归功于铃木生产的船用发动机是专门为水上使用而开发的。正因为它们是为这一用途而设计的，所以公司才能将它们融入到其他铃木产品所没有的功能中。
“很多公司会把汽车发动机侧放使用，”比利说。“我们只为船舶应用开发发动机，这使得我们能够融入各种提高效率的功能。例如，我们的发动机采用了稀薄燃烧技术来降低油耗。”
这项专利技术通过调节燃油/空气混合比（即化学计量比）来优化燃油利用率。根据发动机负荷，该比例每秒可调整数百次，以实现最佳混合比，从而降低燃油消耗，进而减少整体排放。
Mark Beeley，铃木海事英国公司（照片：PPI）“稀薄燃烧技术最初应用于汽车，但后来被弃用，因为它无法与催化转化器配合使用，”比利解释道。“在实际操作中，发动机控制单元会监测发动机的运行状态，并根据输出功率来决定是否启用稀薄燃烧系统。当切换到稀薄燃烧模式时，混合气的比例会从大约15份空气、1份燃油变为大约18份空气。对于一台200马力的发动机来说，这个过程发生在2000到5000转/分之间。”
“与大多数发动机不同，大多数发动机只有一个最佳燃油效率峰值，在该峰值上，经济性和动力输出达到平衡，而稀薄燃烧发动机的曲线是平坦的。这有助于增加降低油耗的机会。”
清洁的环境
铃木目前正在扩充其第三代四冲程发动机产品线——该公司已在欧洲停止销售二冲程发动机。最新款的四冲程发动机是DF115 BG和DF140 BG，它们均采用线控飞行控制系统。
比利表示，这些发动机是首批标配微塑料收集装置的发动机。“这是铃木公司开展了约15年的‘清洁海洋项目’的一部分。水冷回路的出口处有一个收集过滤器，可以捕获微塑料。该装置大小与蛋杯相仿；在英国水域运行约30至40小时后就会被收集起来。收集完成后，系统将切换到旁通阀。”
发动机盖上的翻盖方便检修滤芯，滤芯可以拧下来清空。比利表示，对收集到的物质进行分析后发现，其中约80%是塑料。
他笑着补充道：“千万别把它倒到船外！”
他表示，虽然铃木的发动机燃油效率很高，但公司仍在寻找其他方法来清理海洋。铃木在全球各地的每个运营部门都必须每年抽出一天时间，让各自的团队前往海滩参与垃圾清理工作。甚至连团队成员在2024年海洋工程展（Seawork 2024）铃木展台上穿的衬衫都是用回收塑料制成的。当被问及穿着是否舒适时，比利回答说：“太棒了！而且不用熨烫。”
发动机设计
比利表示，铃木船用发动机的产品线在全球范围内基本相同，只有部分地区提供二冲程发动机型号。功率不超过30马力的发动机产自泰国，其余发动机则在日本滨松的铃木工厂组装。
标准的舷外机设计是将整个装置悬挂在船尾，而铃木开发了一种不同的方案。这种方案将发动机缸体前移，并在该空间安装一个齿轮机构来支撑偏置的传动轴。这意味着船尾横梁可以承受更多的发动机重量，从而有助于保持整体平衡。
Ultimate Boats M级游艇（图片：铃木海上）“这种设计允许造船商指定使用更大的发动机，因为（这种设计）有助于减少杠杆效应，”比利说。
他接着描述了 300、325 和 350 V6 GEKI 系列发动机（日语单词“Geki”翻译为“分开大海”）是如何采用双螺旋桨轴设置的，其中一个螺旋桨轴在另一个螺旋桨轴里面。
“如果制造更大的发动机，其重量会对整体性能产生负面影响，”比利解释说。“大小螺旋桨也是如此；大的螺旋桨能提供更大的动力，但也会产生更大的阻力。双螺旋桨轴采用两个较小的螺旋桨，可以提供与大螺旋桨类似的动力，而且没有阻力。”
此外，两个螺旋桨反向旋转，有助于降低单个大型螺旋桨的横向推力。这种动力输出的提升也有助于船体快速滑行，减少船体完全浸入水中的时间，从而避免因阻力增加而导致的燃油消耗。
功能性和可靠性
再来看看单螺旋桨发动机，那些功率从150马力到300马力不等的型号，都具备一种称为选择性旋转的功能。大多数发动机制造商为双引擎船艇提供左右旋两种型号，而铃木则通过采用可调节功能避免了这一点。
借助这套系统，每台发动机都配备一个插头，用于控制螺旋桨的旋转方向。这项功能意味着铃木只需使用一种发动机型号即可支持双发动机应用。“对于客户，尤其是车队运营商而言，他们只需要一种发动机作为备用——此外，由于变速箱的设计支持双向运转，因此也更加坚固耐用，”比利说道。
至于维护方面，他表示，与大多数制造商一样，船用发动机在需要保养前大约可以运行100小时。“船用环境恶劣，定期保养确实有助于延长发动机的使用寿命。我们有一些发动机的运行时间超过了20000小时，这非常了不起。”
铃木生产的所有发动机都使用汽油作为燃料——当被问及是否有研发汽油/电动混合动力发动机的计划时，比利直截了当地回答道：“你需要强大的动力才能在水中航行，而且在海上航行时，你需要确保能够安全返航。可靠的技术对客户安全至关重要，因此我们不太可能考虑这类复杂的解决方案。”
Suzuki GB 发布新款 DF250 KURO
铃木 DF250 KURO（图片：Christophe Ponchant，Powder Point Media）铃木英国公司最新推出的船用发动机是DF250 KURO。日语单词“Kuro”意为“深黑色”，这正是这款新发动机的颜色。
4.0升24气门V6 DF250AUNX发动机采用全新电子调校，使其最高转速从5700转/分提升至6000转/分。此外，重新设计的进气百叶窗可为发动机提供更多空气，有助于在发动机高速运转时进行冷却。
其他改进包括重新设计的下部单元，该单元融合了竞赛舷外机的设计特点，旨在提升巡航性能并减少空化现象。尾鳍（螺旋桨保护罩）采用“左右不对称”设计，其弧度可提升低速时的操控性。上部夹具支架则使用更硬的衬套，以提高高速行驶时的稳定性。
DF250AUNX 适用于单引擎安装，采用铃木电子油门系统、自动微调、无钥匙启动和稀薄燃烧技术。
