近来，中国在大西洋两岸的电力行业新闻中都占据了重要位置。例如，欧盟近期对中国生物柴油征收了临时关税，这是欧盟对该地区生物柴油倾销行为进行调查的一部分。
此外，今年5月，拜登-哈里斯政府对包括电动汽车和锂离子电池在内的多种中国商品加征了关税。当时，白宫表示，“中国政府长期以来一直使用不公平、非市场化的做法”。然而，尽管美国自身也有反倾销法，但并未将倾销列为加征关税的具体理由。
柳工856H-E Max电动轮式装载机采用432kWh大容量磷酸铁锂电池供电。（图片：柳工）英国电池制造商Alexander Battery Technologies的首席商务官Alex Stapleton表示：“我认为，人们普遍认为中国电池的定价并不总是公平的，而且在某些战略市场，如果某个市场是他们想要真正发展壮大的，那么这些市场很可能获得了大量补贴。”他还补充说，此举很可能是为了推动美国电池解决方案的发展，并支持国内需求。
“目前，关税税率实际上是25%，”他说道。“这是针对从中国进口的电池。”斯台普顿补充说，关税并非针对不含任何中国产零部件的电池，而是针对电池组的原产地不能是中国。
斯台普顿表示，如果关税能够引导美国政府预期的行为，那么它可能会带来积极的结果。“缩短供应链，让所有零部件都来自更本地化、减少运输，这无疑是一个良好的开端。”
供应链审查
然而，关税以及其他不确定因素正促使一些公司更加仔细地审视其现有的供应链。
“谈到供应链风险管理，供应链专业人士肯定会认真考虑这个问题，”他说。“你必须考虑各种可能出现的情况。”斯台普顿指出，美国总统大选的不确定性以及乌克兰和南海的不稳定局势加剧了人们对供应链的担忧，他说，这“让人们时刻保持警惕，认真思考，他们真的能拿到产品吗？”
所有这些都促使Alexander Battery与客户就其供应链展开更多对话。Stapleton表示，公司“正努力鼓励更广泛的市场在未来一段时间内认真思考其供应链，并思考是否需要多元化经营，实际的供应范围，以及现有供应链的过往业绩如何。”
是否改变
原始设备制造商（OEM）需要扪心自问的一个问题是，考虑到电池供应链变革可能带来的时间和成本，做出这样的改变是否明智。其中一个需要考虑的因素是电池是否可以回收利用，以及供应商能否协助推进回收流程。
他说：“我们有一些例子，电池组的电池寿命或循环寿命可能只有五年。电动汽车的电池寿命会更长，但也可能只有五年。而电子元件的寿命可能长达15年。把所有这些都同时扔进垃圾桶，无论从环保还是商业角度来看，都不是最明智的做法。”
回收利用的选择往往取决于回收量。
“如果你每年只搬运500件货物，那确实很难做到；但如果你每年搬运5万件货物，那就很容易做到，而且非常值得，”斯台普顿说。“这大概就是挑战所在。” 他补充说，搬运量越大，除了环境效益之外，还能节省成本。
可回收利用设计
“如果你得出结论，要投入时间和精力进行这种改变，那么研究电池组的设计就很有意义了，”斯台普顿说，“因为现在有一些设计和技术可以让电池组在设计上更易于回收利用。”
例如，斯台普顿说，可回收电池是指可以相对容易地拆解的电池。
他说：“你肯定不想用那种所有部件都焊接在一起的电池组，那是一种非常传统的电池制造方式。如今，已经有一些技术可以让你制造出一种非焊接电池组，这种电池组完全不需要焊接。”
斯台普顿表示，这种方法还意味着与供应商合作，拆除电池外壳，将电池芯送到第三方回收专家处，并保留昂贵的电子元件以供再利用。
何时回收利用
斯台普顿表示，对于想知道如何最好地确定电池组何时达到使用寿命终点并可以回收利用的制造商来说，技术可以提供帮助。
他说：“有了现在强大的物联网平台，只要在前期做一些工作，最终你就能拥有一个应用程序。你可以添加二维码。你可以让电池告诉你，‘嘿，该把我送回去了’。”
总之，斯台普顿表示，今年下半年是美国原始设备制造商评估其电池供应链的时候。
“我认为人们不会在 11 月 5 日（美国总统大选日）之前做出决定，但我认为你应该到达一个计划好的目的地，而不是一个计划外的目的地，”斯台普顿说。
