我们的记者表示，忽视减排带来的积极影响没有任何好处。
全新沃尔沃VNL 860在ACT Expo展会上亮相。（图片：沃尔沃卡车北美公司）回想一下八个月前在汉诺威举行的两年一度的IAA国际运输展。IAA国际运输展被公认为——无论从规模还是人流量来看——全球首屈一指的卡车行业贸易盛会，这绝非浪得虚名。2024年IAA展会的与会者们满载而归，其中就包括沃尔沃决定将整个展会的重点放在电动汽车上。
时间快进到八个月后，地点是加利福尼亚州阿纳海姆，ACT Expo展会即将举行。该展会被公认为——而且并非毫无道理——美国零排放公路运输领域的顶级盛会。在沃尔沃的展位上，相当大的空间用来展示最新款的8级VNL牵引车。这本身并无不妥，直到你注意到它没有电池组，却配备了柴油燃料箱。
沃尔沃并非唯一一家在今年的ACT Expo上展示柴油动力产品的公司。总体而言，由于目前监管不明朗以及关税成本/影响等问题，整个行业在零排放汽车领域似乎有所倒退。
Penske 市场采购和车队规划高级副总裁 Paul Rosa 总结了这种态度的转变，他说：“我们正处于一个非常有趣的时期。现在我认为，对于铁路运输的双方——零排放车辆和传统内燃机——来说，都将有机会继续发展，以实现我们减少碳足迹的目标。”
好与坏
这次调整令人欣喜。以往关于零排放的讨论大多以绝对化的方式展开，将车辆要么是零排放（好），要么不是零排放（坏）。这种观点略显天真（尽管令人遗憾的是，监管机构往往更倾向于这种观点），未能认识到降低排放作为脱碳进程中一个重要里程碑的价值。
Oliver Dixon是Global Highways的行业分析师，常驻美国和欧盟，该公司主要关注全球商用车行业。邮箱：ohcdixon@icloud.com举个老生常谈的例子，如今大约需要42辆8级卡车才能排放出相当于40年前一辆卡车的污染物总量。这显然是进步，而且非常值得欢迎，但如果从“零排放或无排放”的角度来看，这就像是失败。这纯属无稽之谈。
通过监管强制脱碳的尝试并未取得成功。一些注重环境、社会和治理（ESG）的车队已开始试水电气化，但普及率仍然很低。更令人担忧的是，某些市场领域的车辆更换周期延长，这将导致老旧、低效的车辆超出其最佳使用寿命继续运行。
没有人会为了消遣而经营货运车队。这是一门生意，必须考虑盈利和亏损。然而，从更广阔的视角来看，货运是一项基本必需品；它是经济活动的核心，任何危及该行业的因素，对我们其他人也并无益处。
因此，这种务实主义的回归值得欢迎。没有人会怀疑汽车尾气排放对环境的影响，但同样不容否认的是，这些车辆对整体经济也做出了贡献。你可以称之为机会成本，但非农业经济需要一个与其需求相匹配的交通运输系统。
排放是一种机会成本——当然——但这也是一种多年来一直在下降并将继续下降的成本。
编者按：本文最初发表于 2025 年 4 月至 6 月的《国际电力进步》杂志。
