几十年来，柴油发动机一直是公路非车辆设备的动力主力。世界各地不断完善的排放法规使其运行比以往更加清洁。然而，随着当今对可持续发展的日益重视，许多人开始质疑这些发动机在未来推动可持续发展和脱碳进程中将扮演怎样的角色。
约翰迪尔全球营销和产品战略经理迈克尔·勒费弗尔表示，人们可以从两个不同的角度来看待柴油发动机（以及整个内燃机）的未来：清洁技术和效率。
“就内燃机在我们整个行业可持续发展进程中的持续可行性而言，这两者都至关重要，”勒费弗尔说。
关于清洁技术，勒费弗尔表示，发动机制造商将以减少柴油发动机排放的成功经验为基础，寻找进一步减少排放的方法。
他说：“例如，随着选择性催化还原（SCR）和柴油颗粒过滤器（DPF）等技术的进步，我们已经看到氮氧化物（NOx）和颗粒物的排放量显著减少。”
勒菲弗表示，目前汽车行业尤其关注提高柴油发动机的燃油经济性，同时降低二氧化碳排放。迪尔公司称，其发动机在设计之初就兼顾了低排放和高性能。
约翰迪尔公司全球市场营销和产品战略经理迈克尔·勒费弗尔。（图片：约翰迪尔公司）约翰迪尔公司在投资低排放和近零排放技术（如电池电动、混合动力和可再生燃料）的同时，也表示正在采取措施提高柴油发动机的性能和效率。
迪尔公司表示，这意味着要开发出既能为客户创造新价值，又能避免阻碍新技术应用的解决方案。例如，在开发其最新款JD4、JD14和JD18工业发动机时，迪尔公司表示，他们咨询了设备原始设备制造商（OEM），以了解他们优先考虑哪些发动机改进。
提高效率
“我们有机会通过优化发动机设计、改进燃烧系统和调整发动机尺寸，使柴油发动机的效率更高——确保在应用中使用合适的发动机尺寸或动力单元尺寸，”勒菲弗尔说。
他还补充说，这种方法有助于最大限度地提高正常运行时间、可靠性和燃油效率。
“这将提高整体客户价值，降低燃料消耗，进而减少污染物排放，”勒费弗尔说。
勒菲弗尔表示，他最终相信柴油发动机仍将在非公路用设备领域发挥作用。他指出，内燃机与电池动力和可再生燃料技术的进步相结合，将帮助该行业应对未来动力格局的变化。
杂交种的作用
总部位于英国的发动机制造商珀金斯公司也在投资独特的内燃机技术。该公司尤其关注资源较为有限的小型原始设备制造商（OEM），珀金斯表示，他们相信这些制造商在能源转型中发挥着重要作用。
珀金斯公司正与Equipmake公司和拉夫堡大学合作，基于7升珀金斯1200系列发动机，开发和生产一款先进的多燃料“即插即用”混合动力集成动力单元。（图片：珀金斯公司）2023 年 10 月，Perkins 宣布与英国工程公司 Equipmake 和英国拉夫堡大学机械、电气和制造工程学院合作，开发先进的多燃料“即插即用”混合动力集成动力单元。
据珀金斯介绍，该项目名为“科俄斯计划”（Project Coeus），取自希腊神话中象征决心和智慧的泰坦神科俄斯。该项目旨在开发一种动力单元，在功率密度和响应速度方面可直接替代现有的柴油动力单元。因此，无论规模大小或应用领域如何，该动力单元都将适用于各种非公路车辆制造商，并有助于加速其向低碳或零碳排放的转型，同时充分利用电气化带来的优势。
“我们很高兴能够获得这个机会，加速开发先进的非公路动力系统解决方案，”珀金斯副总裁兼总经理大卫·戈德斯平克说道。
“本项目将探索、创新并引领解决非公路车辆行业能源转型面临的一些关键挑战，并支持这一关键行业向低碳转型。”
珀金斯表示，该动力装置的初步演示侧重于氢气，但最终将适用于多种燃料类型。
混合动力系统将在脱碳进程中发挥关键作用，因为许多非公路应用对能源的需求很高，使得完全采用纯电动解决方案并不现实。通过混合动力技术，汽车制造商可以利用发动机和电气化相结合的方案来减少碳排放。
