FPT工业公司XCursor 13天然气发动机背后的技术

作为依维柯集团的成员，FPT Industrial 为集团旗下各部门生产发动机、变速器和车桥，同时也向第三方客户供货。其产品线涵盖公路和非公路应用领域，包括卡车、巴士和拖拉机，以及发电和船舶应用。

据公路产品组合经理安德烈亚·阿巴 (Andrea Abbà) 介绍，该公司目前提供一系列可使用多种替代燃料（包括天然气）的发动机。“我们拥有完整的天然气发动机产品线，排量从3升到13升不等。这些发动机适用于各种卡车和客车，从轻型到中型和重型卡车，从小型巴士和城市公交车到城际客车。可以说，我们拥有市场上最齐全的天然气发动机产品线。”

当被问及天然气（NG）发动机系列的推出是出于客户需求还是为了支持依维柯生产的各类车型时，他表示两者兼而有之。“我们既向依维柯及其集团旗下的品牌供货，也向生产公路和非公路车型的第三方客户供货。”他说道。

天然气发动机

FPT Industrial公司涉足燃气发动机领域的历史可以追溯到1997年，比大多数生产类似燃料系统发动机的公司都要早。Abbà表示，自那时起，该公司已售出超过10万台天然气发动机。

2018年，该公司发布了Cursor X概念发动机，这是一个模块化发动机系列，后续将推出柴油和天然气版本；目前也正在计划开发氢燃料版本。概念名称中的“X”（以及最新车型上的“X”）实际上是一个变量，突显了该系列发动机的多燃料适应能力。

单基多燃料XCursor 13的量产版本于2022年在法兰克福国际商用车展（IAA Transportation Show）上亮相。这款发动机排量为12.9升，最初推出的是柴油版本，也可使用HVO/可再生柴油和B7生物柴油。随后，XCursor 13 NG于2024年问世，无需任何改装即可使用CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）或生物甲烷。Abbà指出，使用生物甲烷将减少近100%的二氧化碳排放。

柴油发动机采用压燃式点火系统，而天然气发动机则采用火花点火。虽然也有一些天然气发动机采用压燃式点火，但这些发动机通常需要对液化天然气 (LNG)、尿素（AdBlue）和柴油进行复杂的管理，并配备用于 LNG 燃料箱的低温泵和柴油后处理系统。

“火花点火是我们长期以来一直在研发的解决方案，”阿巴说道。“它在发动机性能和效率、成本和效益之间实现了很好的平衡。我们在这套系统方面拥有丰富的经验，它非常可靠。”

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