在德国举办的IAA交通运输展上，展出了以柴油发动机为中心的各种技术，展会现场人头攒动。
2024 年 IAA 交通运输展于 9 月 20 日在德国汉诺威落下帷幕。关于这场盛大的贸易展，你需要知道的第一件事就是，汉诺威会议中心的展厅和走廊在整个展会期间都挤满了参观者。
自新冠疫情爆发以来，我从未见过如此盛况空前的交通运输行业展会。事实上，IAA展会主办方宣布，本次展会吸引了创纪录的14.5万名观众。这比2022年的展会增长了10%，创下了新的纪录。
在德国汉诺威举行的IAA国际交通运输展新闻发布会上，采埃孚（ZF）董事会成员彼得·莱尔（Peter Laier）介绍了该公司的新型混合动力卡车变速器。（图片：杰克·罗伯茨）这对过去几年一直低迷的北美卡车运输业来说无疑是个好消息。希望明年这种趋势也能在大西洋彼岸显现出来。
展会上还发布了一些重大新闻——所有这些都预示着北美在不久的将来将出现重大的技术趋势。
Clarios发布24伏卡车电池
全球低压电池供应商Clarios宣布，公司正在推进多项与卡车相关的电池项目。Clarios首席技术官Brian McKay表示，重型卡车的电力需求正在快速变化。
他表示，在卡车运输领域——无论是在设计还是使用方面——Clarios 都看到了对更多电气设备集成化的需求不断增长。这包括以下系统：
- 加热和冷却系统，以提高驾驶员的舒适度；
- 辅助系统正从液压和气压系统过渡到电力系统；
- 以及越来越多的“线控”技术，如线控刹车和线控转向系统。
此外，微波炉、电视和游戏机等电器对电力的需求也在不断增加。
所有这些需求都对商用车辆的低压电力网络产生了重大影响，并产生了对更多车载电源的需求。
作为回应，Clarios宣布达成一项协议，共同开发用于重型设备的24伏锂离子电池。该公司正与一家欧洲大型商用卡车制造商合作开发这项技术。
该公司还在探索用于重型卡车的其他电池技术，包括未来技术，例如可以取代锂离子电池的新型钠离子电池。
ZF推出混合动力卡车变速器
随着美国环保署第三阶段温室气体排放法规对北美卡车运输业的冲击日益加剧，我一直在想，混合动力变速器何时才能重返市场。
这些卓越的变速器大约在20年前短暂地出现在卡车行业。它们在低速行驶时（通常最高时速约为30英里/小时）为卡车的传动系统提供电力。
ZF TraXon 2：TraXon 2 混合动力变速箱可为全混合动力和插电式混合动力商用车提供纯电动驾驶功能。（图片：ZF）现代柴油发动机排放的绝大部分氮氧化物都发生在发动机冷启动且低速运转时。此时，尾气后处理系统温度不足，无法有效处理从烟囱排放的氮氧化物。与此同时，发动机正处于超负荷运转状态，燃烧更多燃油以启动满载的卡车。
混合动力变速器通过提供清洁的电力来启动卡车，并在重型作业完成后让柴油发动机接管，从而帮助绕过这两个操作问题。
采埃孚深谙这些优势。采埃孚董事会成员彼得·莱尔在展会上发布了一款全新的重型卡车混合动力变速箱。这款名为TraXon 2的混合动力变速箱，莱尔表示，能够为全混合动力和插电式混合动力商用车提供纯电动驾驶功能。
莱尔指出，采埃孚的全球规模和产品组合使其能够快速开发出新型变速器。他解释说，采埃孚的混合动力技术最初是为乘用车开发的，随后根据商用车的具体需求进行了调整。
莱尔在新闻发布会后与北美记者举行的圆桌会议上表示：“在某些市场，从燃油车向纯电动汽车的过渡速度比其他市场要慢。”
“即使在一些市场，相关法规正推动商用车向零排放技术转型，但这一转变的速度也比最初预期的要慢。因此，我们需要在柴油发动机技术和零排放动力系统之间建立过渡技术，以帮助减少二氧化碳排放。我们认为这种混合动力变速器是实现这些目标的绝佳途径。”
康明斯推出集成式 HELM 动力传动系统
康明斯推出了一款全新的集成式动力传动系统，该系统以HELM发动机平台为基础。此外，混合动力变速箱也作为车队选配方案之一。
杰克·罗伯茨是一位居住在阿拉巴马州塔斯卡卢萨的独立记者和持证商业司机，拥有 20 多年的北美和全球卡车运输行业报道经验。HELM发动机平台是一个燃料无关的系列发动机，它们均源自同一个基础缸体。每台发动机的缸盖垫片以下部件基本相同，而缸盖垫片以上部件则根据燃料类型（例如先进柴油、天然气或零碳氢燃料）而有所不同。
该集成式动力系统为车队提供三种选择：先进的柴油动力系统、柴油混合动力系统或零碳氢动力系统。每种动力系统均配备先进的康明斯柴油和氢燃料电池内燃机（HELM），以及前后桥和制动器。
康明斯董事长兼首席执行官詹妮弗·拉姆齐指出，这些动力总成采用了康明斯旗下零排放品牌 Accelera by Cummins 的后处理系统和技术。
拉姆西强调，康明斯近年来收购了美驰、西门子商用车和雅各布斯车辆系统，这意味着康明斯现在可以为车队提供完全集成的动力总成解决方案。
