沃尔沃遍达的动力总成研发实力雄厚。

2023年3月，沃尔沃遍达在ConExpo-Con/Agg展会上的展位。（照片：Chad Elmore）

如今，为特定应用选择合适的动力总成部件比以往任何时候都更需要每个利益相关者的参与——从最终用户到原始设备制造商，再到分销商，以及部件和技术的供应商。

对于沃尔沃遍达美洲公司而言，这意味着要利用沃尔沃集团（包括沃尔沃卡车、沃尔沃客车和沃尔沃建筑设备）的技术和投资。

“在很多情况下，客户依赖我们来指导他们，而我们正是通过对话与合作来实现这一点的——我们不会强加一条固定的道路，”沃尔沃遍达总裁弗雷德里克·霍格贝里（Fredrik Högberg）说道。他于1994年加入沃尔沃集团。此前，他曾在瑞典、澳大利亚、中国以及最近的北卡罗来纳州担任沃尔沃卡车北美公司的领导职务，并于2022年被任命为总裁。

“作为沃尔沃集团的一员，我们拥有无与伦比的优势，”他说道。“我们拥有我见过的最大的资源库，而找到合适的解决方案首先意味着要收集所有相关的资料。”

如果将沃尔沃集团视为一座巨型图书馆，那么该公司在 2023 年美国各大贸易展上的展位就可以被视为某种流动图书馆，让参观者得以一窥未来的可能性。

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在 AEM 的 ConExpo-Con/Agg 展会上，沃尔沃遍达展示了其电动出行解决方案，以及其目前符合 Stage 5 和 Tier 4 final 标准的内燃机产品组合——D5、D8、D13 和 D16。

“我们在ConExpo展会上传达的信息是，无论您处于发展历程的哪个阶段，我们都会与您携手同行，”沃尔沃遍达美洲区工业销售副总裁达伦·塔斯克表示。“如果您现在就想了解新技术，我们能满足您的需求。如果您还在使用传统技术，我们同样能提供相应的解决方案。”

Gradall公司寻求沃尔沃遍达的帮助，以实现其一款挖掘机的电气化改造。（图片：Chad Elmore）

在总部位于俄亥俄州的制造商Gradall Industries Inc.的展台上，也可以看到沃尔沃遍达的发动机和电池解决方案安装在其机器上。沃尔沃遍达与这家原始设备制造商（OEM）的合作始于2014年，当时沃尔沃遍达成为其伸缩臂挖掘机5升和8升Tier 4 Final柴油发动机的独家供应商。在拉斯维加斯，Gradall发布了其高速轮式挖掘机的电动版本。这款零排放概念机由两块沃尔沃遍达电池以及其自身的电机、变速箱、逆变器、接线盒和电缆供电，驶入展厅。该公司表示，沃尔沃遍达的完整系统解决方案帮助他们在短短几个月内开发出了可运行的原型机。

几周后，沃尔沃遍达亮相加州阿纳海姆会议中心举办的先进清洁交通博览会，其电动动力系统就位于早期采用者TICO公司展台附近几码远的地方。两家公司于2021年3月正式展开合作。TICO最新款码头牵引车集成了沃尔沃遍达的电动动力系统、电池和电动配件。Pro-Spotter电动牵引车已成功通过客户的测试和评估，目前TICO位于南卡罗来纳州里奇兰的工厂正在逐步提高产量。

“在电动汽车领域，我们不仅关注动力，更注重解决方案的定制化，以优化我们目标应用场景，”霍格伯格说道。“如今，我们在内燃机领域就是这么做的，我认为随着数字化和电气化的发展，未来这一点会变得更加重要。”

TICO的码头牵引车。（图片：沃尔沃遍达）

“市场变化也很快，”塔斯克说道。“我们推出的电池已经是两代产品了。作为一家企业，我们专注于自身发展，能够利用沃尔沃集团内部的研发成果，为外部规模较小的企业创造价值。而且这种发展并非一成不变。我们不仅在探讨下一代电池，还在探讨下下代电池。电池技术现在发展迅猛，我认为这有助于我们与客户的合作。”

“这些新技术也讲究细节。虽然有很多公司提供电池，但要研发出一种能够适用于各种不同应用场景的电池系统，要求要高得多。”

Tasker表示，虽然沃尔沃遍达受益于沃尔沃集团，但这种互惠互利的关系是双向的。“我们也为沃尔沃集团做出了贡献。沃尔沃遍达在应用方面的工作有助于改进集团的产品，同时也贡献了一定的销量。例如，16升发动机对沃尔沃遍达来说是一款非常强劲的发动机，我认为我们的销量与沃尔沃集团不相上下。”

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发动机对于沃尔沃遍达在全球范围内的未来目标仍然至关重要。

“我相信柴油发动机的生命周期会很长，但仅限于特定领域和特定地区，”霍格伯格说道。“作为沃尔沃遍达和沃尔沃集团，我们将继续投资于传统内燃机和未来技术。不过，内燃机未必只会使用柴油。它可以使用柴油以及我们正在测试的其他替代燃料。”

“我们知道并非所有技术都适用于所有应用，因此我们需要准备多种方案，”塔斯克说道。“我们知道在某些应用场景下，车载电池的电量不足以支撑车辆在森林深处连续运行数天。我们正在研发可再生天然气，也拥有可再生柴油。从燃料电池和内燃机燃料的角度来看，氢能正日益成为我们产品组合中的重要组成部分。”

沃尔沃遍达为ROPA最新款甜菜收割机提供了一台16升柴油发动机。（图片：沃尔沃遍达）

例如，沃尔沃遍达与家族式收割机制造商ROPA Maschinenbau GmbH合作已有三十年之久。当这家德国原始设备制造商（OEM）开发出Tiger 6S时（该公司称其为全球最大、最先进的甜菜收割机之一），沃尔沃遍达为其16升柴油发动机开发了一款改进型发动机，以帮助该公司满足美国环保署（EPA）Tier 4 Final和欧盟Stage V排放标准。

最终成果是沃尔沃遍达D16 TWD1683VE发动机，这是一款直列六缸双涡轮增压发动机，额定功率为796马力（585千瓦）。该发动机在低转速下即可输出高扭矩，沃尔沃表示这对于甜菜收割至关重要——在1000至1100转/分的转速范围内，发动机可产生3550牛·米的扭矩（比最大扭矩低100牛·米）。Tiger 6S收割机在有限的收割窗口期内，每天的典型作业量可达2200吨甜菜。

“在ConExpo展会期间，客户不断问我们：‘你们还会继续销售发动机吗？’问题层出不穷，”沃尔沃遍达美洲工业销售总监马特·里夫斯说道。“这提醒我们，尽管我们在全球市场营销中大力宣传电动传动系统和其他替代解决方案，但我们必须确保客户明白，我们不会放弃柴油发动机。我们致力于保持柴油发动机在这些市场的地位和优势。幸运的是，目前客户也正是这么想的。这项新技术固然令人兴奋，但现实情况是，它还需要五六年时间才能真正成型。我们需要时间来完善基础设施，例如在每个街角都建有卡车充电站，或者为田间作业的收割机提供充电服务。”

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霍格贝里表示，沃尔沃集团多年来积累的经验不仅惠及产品开发团队。“谈到电动动力系统的维护保养，情况与柴油发动机截然不同。你不能让同一个技工去拆卸电池，用扳手修理。这样做很危险。因此，我们还必须提供电动汽车认证培训，未来还将扩展到其他替代燃料领域。集团内部以及我们的合作伙伴都拥有这方面的知识。”

沃尔沃遍达提供的电动动力系统。（图片：沃尔沃遍达）

“我们的一大优势在于我们从卡车和客车行业，尤其是在欧洲，积累了丰富的专业知识，”里夫斯说道。“就客车而言，我从小在瑞士长大，那时就接触电动客车。我还记得以前那种连接架空电线的机械臂，用来驱动客车行驶。这项技术从上世纪70年代发展至今。当然，现在的形式有所不同，但作为沃尔沃集团的一员，沃尔沃遍达拥有的正是这种专业知识。”

为确保电池电动汽车能够为原始设备制造商和最终用户提供支持，所需的工作催生了一些令人惊讶的团队。

例如，戴姆勒卡车、Traton集团和沃尔沃集团于2022年成立的合资企业Milence计划到2027年在欧洲建设和运营1700个高容量公共充电桩。

“我们与戴姆勒和特拉顿——我们强大的竞争对手——签署了这项协议，而这一切都是为了业务发展，”霍格贝格说道。“五年前，这样的合作关系闻所未闻，而未来，此类合作关系将至关重要。目前，这项合作是针对公路业务的。未来我们能否在工业领域建立合作关系？很有可能，而且现在我们已经有了这方面的范例。”