15 一月 2025
2024年动力发展峰会第二天圆桌讨论会。参会人员包括：沃尔沃遍达的Darren Tasker、TICO的Mallery Pindar、Gradall的Mike Popovich以及Rosenbauer的Todd McBride。（图片：Eason Photography）沃尔沃遍达已与多家设备制造商合作，助力其实现脱碳转型。例如，2023年，Gradall在ConExpo展会上推出了一款采用沃尔沃遍达电动动力系统的电动挖掘机概念车。类似的电气化解决方案也应用于Rosenbauer的RTX电动消防车。此外，TICO也曾寻求沃尔沃遍达的帮助，开发电动码头牵引车。
这四家公司在 2024 年电力发展峰会上登台，就 OEM 和供应商在脱碳道路上的关系展开圆桌讨论。
由于沃尔沃遍达是这些原始设备制造商 (OEM) 电气化需求的共同供应商，沃尔沃遍达北美工业副总裁达伦·塔斯克 (Darren Tasker) 主持了此次小组讨论。参与讨论的还有：格拉德尔工业公司 (Gradall Industries) 总裁迈克·波波维奇 (Mike Popovich)；罗森鲍尔 (Rosenbauer) RTX 销售和市场经理托德·麦克布莱德 (Todd McBride)；以及 TICO 销售和市场高级总监马勒里·平达尔 (Mallery Pindar)。
在各位嘉宾简短介绍之后，塔斯克引导讨论，提出问题，探讨各公司的脱碳历程。首先，他询问了电动机械研发背后的驱动因素，以及客户对可持续性的期望对设计和生产的影响。
电气化发现罗森鲍尔
麦克布莱德表示，总部位于奥地利的罗森鲍尔公司研发RTX电动消防车的动力可以追溯到2012年。
“我们董事会下达了一项指示，那就是要着手设计或制造未来的消防车。”
罗森鲍尔设计的“未来消防车”搭载了沃尔沃遍达的电动动力系统。（图片：沃尔沃遍达）他说，设计团队为这款新车制定了一份功能清单，旨在让消防员和卡车维修人员的工作更加轻松。随后，他们开始着手研发这款最初预计是传统柴油动力卡车的产品。
“工程师们在房间里待了将近18个月，却不断遇到各种障碍，”麦克布莱德说。“他们正在努力想办法，究竟该如何实现这些目标？”
例如，他们面临的挑战是如何在卡车后部安装必要的楼梯，因为它会妨碍车辆的排气管和其他传动系统部件。
“直到最后一刻，一位工程师才说：‘或许我们真的该考虑一下电动传动系统了。’”麦克布莱德说，“大家都嘲笑他。”
团队最终同意了，并开始验证这个概念。这时他们发现，之前遇到的障碍开始消失了。
“就在那时，电气化不知不觉地找到了我们，”麦克布莱德说。“我们走上了这条路，而且从未后悔过。”
然而，满足客户的期望对罗森鲍尔来说却是一个挑战。
麦克布莱德说：“有句俗话说，消防员最讨厌两件事：一是改变，二是墨守成规。所以，他们总是抱怨这抱怨那。说到底，我们的目标是打造一款能够像柴油消防车一样完成所有任务的电动消防车，到目前为止，我们已经成功了。”
他还补充说，使用 RTX 的消防部门的消防员对这些消防车非常满意，不想再用传统的消防车了。
关于该应用程序的一切
波波维奇在介绍中解释说，格拉德尔公司主要服务于市政部门。因此，推动这家总部位于俄亥俄州的公司开发EL系列轮式挖掘机的主要动力，正是客户对这类机器的投资需求。
Gradall公司寻求沃尔沃遍达的帮助，以实现其一款挖掘机的电气化改造。（图片：Chad Elmore）波波维奇说：“零碳排放对他们来说非常重要，这不仅来自他们的选民，也来自其他各方面。” 他补充道：“我们知道这是一个驱动因素，也知道他们对此很感兴趣。最大的问题是，他们是否愿意购买电动汽车？”
Gradall 的客户对电动设备的担忧包括重量以及会影响性能的设计妥协。
“归根结底，我们必须开始着手整理一些东西来回答这些问题，把它发布出去，让人们接触到它，并尝试了解他们的想法，”波波维奇说，并补充说，格拉达尔现在正处于这个阶段。
确保电动挖掘机的性能与 Gradall 的客户熟悉的柴油挖掘机的性能相当，是设计过程中的关键部分。
“这是基于申请的，”波波维奇说。“如果你无法完成申请，那就麻烦了。”
他还补充说，就像许多种类机器的电气化一样，设计过程并不像拆除柴油发动机并用电池代替那么简单。
“我们先搭建好系统，让它运行起来，确保它能完成所有应该做的事情，然后开始收集反馈。”
电气化是明智之举
总部位于佐治亚州萨凡纳的 TICO 公司表示，在迈向实施电动码头牵引车的这一步时，该车辆的独特应用以及监管障碍推动了公司向前发展。
TICO的电动码头牵引车。（图片：沃尔沃遍达）“我们从客户那里清楚地听到的一点是，监管压力很大，但码头牵引车实际上是一个非常有趣的用例，电气化可以真正发挥作用，”Pindar 说。
Pindar接着描述了码头牵引车的独特之处。
“在我们的应用中，大约 70% 的卡车会进入配送中心，”他说道，并补充说，这些车辆的维修保养很特别，因为它们不会离开配送中心。
“这意味着，当你进行电气化改造时，你可以在有限的电网、空间和时间安排下规划充电活动。因此，由于这种可预测性，将配送中心的场内货车电气化是一个非常自然的选择。而且你也不用担心里程焦虑之类的问题。”
Pindar补充道：“我们确实遇到了这种完美风暴。随着电气化成本的下降，电动汽车在配电应用中变得越来越有意义。”
谈到监管方面的挑战，平达尔表示，推动电气化的关键因素是排放。这是因为码头牵引车的大部分工作时间都处于怠速状态。
然而，监管环境总体上会对公司在电气化方面做出的决策产生影响。
“在我们的世界里，曾经有很多激励措施，”平达尔说。“但这些措施正在逐渐消失，取而代之的是监管方面的诸多限制，尤其是在我们运营的一些主要市场。”
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