在2025年德国汉诺威国际农业机械展览会（Agritechnica 2025）上，玉柴展台上的YCF30 EU Stage 5发动机（图片：Power Progress）广西玉柴机械有限公司成立于 1951 年，总部位于中国玉林，是一家生产各种用于工程机械、农业设备和公路车辆以及发电应用的柴油发动机的公司。
该公司隶属于中国玉柴国际集团，已建立起全球业务，目前在约 180 个国家开展业务；全球公认的国家有 195 个，因此该公司在大多数地区都有业务。
玉柴一直以来都致力于研发投入，旨在提升环保意识并满足排放合规要求。玉柴与包括劳斯莱斯在内的多家公司合资研发的产品，例如MTU 4000系列发动机，已被广泛应用于发电产品中。
欧洲发布会
玉柴首次亮相2025年11月在德国汉诺威举办的Agritechnica国际农业机械展览会。该公司通过其位于法兰克福的子公司YC-Europe GmbH，首次向欧洲市场推出了一系列全新发动机。Agritechnica以农业机械及相关设备而闻名，但此次展会的系统及零部件展厅也吸引了众多动力设备公司前来展示其最新的动力技术。
玉柴展台展出了排量从1.1升到16升的各种发动机。其中大部分车型都配备了电动机，构成柴油混合动力解决方案。
广西玉柴机械高级副总裁谭桂荣表示：“我们拥有全系列的农业混合动力解决方案。所有这些发动机都是从零开始研发，符合欧5排放标准，我们已做好迎接新客户的准备！”
桂荣在展台上仔细查看了发动机，并着重指出，加装电气系统不仅提高了动力输出和燃油效率，还有助于降低发动机噪音。“或许这就是未来的发展趋势，追求更低噪音的解决方案，”他指出。
这些混合动力发动机配备双速变速箱，以完整组件的形式交付。独立的驱动系统为传动系统和动力输出（PTO）功能提供动力。电气系统模拟CVT（无级变速器），省去了原本多余的齿轮和离合器，从而提高了车辆操作的便捷性。
“动力换挡变速箱非常昂贵且结构复杂，”桂荣解释说。“我们的解决方案可以省去这些麻烦，从而降低客户的成本。”
实际上，动力单元的电气部分会与一个小型电池组配合使用。该系统并非纯电动运行；相反，输送至电机的电流旨在提升总功率和扭矩输出。需要补充的是，动力输出轴（PTO）功能仅由发动机驱动。
玉柴原本计划参加早前的Agritechnica展会，但由于新冠疫情而被推迟。因此，虽然这些发动机对欧洲来说是新产品，但它们在中国已经生产了五到六年。据桂荣介绍，这些发动机目前已应用于国内多家整机制造商生产的一系列农机设备中。
区域扩张
王文是YC-Europe的总经理。在Agritechnica展会期间，他接受了Power Progress International的采访，探讨了公司未来的战略。
王文在2025年德国汉诺威国际农业机械展览会上展示了玉柴K09-HS220发动机（图片：Power Progress）当被问及玉柴为何进军欧洲市场时，他用相关数据佐证了这一计划。“中国发动机在海外的销量已超过80万台，尤其在欧洲市场增长迅猛。我们的出口量几乎每年翻一番；2024年全球出口量达到8.6万台，预计2025年将接近13万台。”
这仍然只占玉柴每年60万台柴油发动机总产量的一小部分，但随着中国机械市场增速放缓，该公司将寄希望于出口量的增长。玉柴已在欧洲指定经销商代表其销售产品，其中包括BYM，该公司将负责意大利、西班牙和葡萄牙的销售和服务。
王先生表示：“中国市场增速放缓，但整体销量依然非常高。部分原因是，我们在中国的客户成功地将大量机械设备销往欧洲，其中一些就配备了我们的发动机。据我了解，已有超过5000台搭载玉柴发动机的拖拉机和其他机械设备在欧洲地区售出。”
Fotrak 754 拖拉机是德国销售的系列产品之一，它采用玉柴发动机（图片：Fotrak）。他将此归因于欧洲原始设备制造商（OEM）“正在寻找替代方案”。虽然尚无证据表明这是由于区域发动机制造商提价所致，但显然这些新产品已经引起了当地市场的关注。他透露，甚至已经与欧洲机械OEM达成了供应协议，但他无法透露更多细节。
发电机组和建筑
玉柴已向多家发电机组制造商供应发动机。王先生表示，他认为随着全球各地新建数据中心的计划不断推进，备用电源和主电源的需求将进一步增长，因为接入国家电网的难度越来越大。
在中国，工程机械领域，轮式装载机比挖掘装载机更受欢迎。据报道，全国轮式装载机市场约40%的份额由纯电动驱动的机型组成，玉柴是否会考虑进军电池动力系统市场呢？
王先生回应道：“这些数据没错——但我们的混合动力解决方案已经占据了轮式装载机市场10%的份额。混合动力方案非常出色，根据不同的使用场景，它可以降低10%到40%的油耗。这款产品也正在出口，并且非常受欢迎，因为在很多情况下，当地缺乏支持纯电动机械的充电设施。”
他还补充说，采用这种混合解决方案的机器目前已在包括中东、非洲、澳大利亚和南美洲在内的多个地区上市。
在发动机生产方面，玉柴计划通过在巴西新建工厂来扩大其现有业务规模。推进方式有三种：第一，现有制造商可获得授权生产发动机；第二，玉柴与当地公司成立合资企业生产发动机；第三，玉柴投资建设新工厂并设立全资子公司。
选择哪条路线取决于风险/回报评估。合作伙伴可以帮助在新市场推广产品，而已有市场基础的市场则可以支持增加投资。对于巴西市场，玉柴发动机很可能会以授权生产的方式进行。
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