Starke Bestellungen für Lkw der Klasse 8 vor den Zulassungen für 2027 erwartet

Die vorläufigen Nettobestellungen für die nordamerikanische Klasse 8 beliefen sich im Januar auf 27.000 Einheiten, 600 Einheiten mehr als im Dezember und 45 % mehr als im Vorjahr, wie vorläufige Daten von ACT Research zeigen. Eine saisonale Anpassung von 11 % führte zu einem Anstieg der Bestellungen für die Klasse 8 auf 24.300 Einheiten, ein Plus von 17 % gegenüber Dezember.

Der Anstieg kam trotz der Schwäche der Rentabilitätsgrundlagen im Fracht- und Speditionsbereich und der niedrigeren Investitionsprognosen großer Speditionen für 2024 zustande. „Wir haben zwar noch keine genauen Angaben zu den Bestellungen im Januar, aber die anhaltend hohe Nachfrage nach Klasse 8 zu Beginn des Jahres 2024 deutet darauf hin, dass US-amerikanische Fernfahrer immer noch kaufen“, sagte Kenny Vieth, Präsident und leitender Analyst von ACT.

Prognose: Baukürzungen der Klasse 8 stehen unmittelbar bevor. Für das 1. Quartal 2024 wird ein potenzielles Risiko eines Lagerbestandsanstiegs erwartet.

Die Nettobestellungen für Lkw der Klassen 5–7 beliefen sich im Monat auf 20.300 Einheiten, ein Anstieg von 16 % gegenüber dem Vorjahr. „Im Gegensatz zur Klasse 8 ist die Saisonalität bei mittelschweren Lkw im Januar leicht positiv, was den saisonbereinigten Bestellbestand auf 20.800 Einheiten erhöht und damit einen Rückgang von 21 % gegenüber dem schwierigen Vergleichsmonat Dezember 2023 darstellt“, erklärte Veith.

Die CARB-Verordnung „Advanced Clean Trucks“ dürfte die Einführung von Elektrofahrzeugen in Lkw der Klasse 8 vorantreiben. (Foto: KHL-Mitarbeiter)

Auswirkungen der Vorschriften von 2027

Obwohl die Verkäufe der Klasse 8 im Jahr 2024 voraussichtlich zurückgehen werden, erwartet ACT Research langfristig einen deutlichen Anstieg der Gesamtabsatzzahlen von Sattelzugmaschinen. 2026 dürften die Verkäufe sprunghaft ansteigen, da die NOx-armen Vorschriften der US-Umweltschutzbehörde EPA ab 2027 in Kraft treten.

Obwohl die jüngst veröffentlichte Dekarbonisierungsprognose „ North America Commercial Vehicle OUTLOOK Plus“ Fortschritte bei den emissionsfreien Technologien batteriebetriebener Elektrofahrzeuge (BEV), brennstoffzellenbetriebener Elektrofahrzeuge (FCEV) und Erdgas (NG) als alternative Dekarbonisierungstechnologien erwartet, werden die Akzeptanzraten bis zur Umsetzung der Verordnung weiterhin zurückbleiben.

„Wir prognostizieren für 2025 und 2026 relativ niedrige Akzeptanzraten, da sich die Verkäufe von BEVs bei Nutzfahrzeugen noch in den Anfängen befinden“, sagte Ann Rundle, Vizepräsidentin für Elektrifizierung und Autonomie bei ACT. Sie geht davon aus, dass angebotsseitige Überlegungen, einschließlich Infrastrukturproblemen, die Akzeptanzraten relativ begrenzt halten werden, erwartet aber, dass sich dies ab 2027 ändern wird.

Es wird erwartet, dass die Stückzahlen für FCEV-Lkw von 2025 bis 2029 relativ niedrig bleiben. (Foto: KHL-Mitarbeiter)

Mittelschwere Anwendungen sind weiterhin der Schwerpunkt für die Einführung von BEVs. Lydia Vieth, Research Analystin für Elektrifizierung und Autonomie bei ACT, ist jedoch davon überzeugt, dass die Advanced Clean Trucks-Verordnung des CARB die Einführung von BEVs in der Klasse 8, insbesondere von Traktoren, bis zum Ende des Jahrzehnts vorantreiben wird. Nach 2030 erwartet sie, dass die günstigeren Gesamtbetriebskosten für schwere BEVs die Hauptantriebskraft für die Einführung in Anwendungen mit höherem Gesamtgewicht sein werden.

Die Absatzmengen für FCEV-Lkw werden hingegen voraussichtlich von 2025 bis 2029 aufgrund der höheren Gesamtbetriebskosten im Vergleich zu Diesel-, Erdgas- und Elektrofahrzeugen relativ gering bleiben, so die Analystin. „Zusätzlich zu den höheren Kosten wird die begrenzte Wasserstoff-Tankstelleninfrastruktur die Nutzung auf Flotten und Strecken beschränken, auf denen Wasserstofftankstellen verfügbar sind.“

Die kurzfristige Erdgasprognose von ACT geht von relativ stabilen Absatzzahlen aus, unabhängig von den Absatzzahlen der Lkw der Klasse 8, fügte Rundle hinzu.