Die zunehmende Erschwinglichkeit elektrischer Baumaschinen

Die Nachfrage nach elektrischen Maschinen dürfte weiter steigen, da die Käufer der Geräte die langfristig niedrigeren Betriebskosten erkennen.

Große Vermietungsfirmen sind Vorreiter bei der Markteinführung elektrischer Maschinen und bestellen Tausende batteriebetriebene Maschinen, von denen einige traditionell mit Diesel betrieben würden.

Im Jahr 2022 sicherte sich das in Frankreich ansässige Unternehmen Loxam einen „grünen Kredit“ in Höhe von 130 Millionen Euro von der Europäischen Investitionsbank mit der Begründung, dass es plant, zwischen 25 und 50 Prozent der Investitionsausgaben des Unternehmens für elektrische und emissionsarme Geräte auszugeben.

Das in Frankreich ansässige Autovermietungsunternehmen Kiloutou hat zugesagt, dass bis 2030 rund 40 Prozent seiner Flotte aus „kohlenstofffreien“ Fahrzeugen bestehen werden.

Und im Juni meldete das niederländische Unternehmen Boels Rental, dass 80 % seiner 840.000 Artikel umfassenden Mietflotte mittlerweile über Elektroantrieb verfügen.

Bisher scheint jedoch ein Großteil dieser Investitionen für risikoarme, großvolumige Artikel wie Scherenhebebühnen ausgegeben worden zu sein, die schon immer überwiegend batteriebetrieben waren.

Sunbelt Rentals, Teil der Ashtead Group, die in den USA und Großbritannien tätig ist, verfolgt nach eigenen Angaben die Strategie, massiv in elektrische Geräte zu investieren, bei denen die größte Kundennachfrage besteht, insbesondere in elektrisch betriebene Zugangstechnik, batteriebetriebene Energiespeichereinheiten, solar- und batteriebetriebene Turmbeleuchtungen und andere Anlagen.

„Wir arbeiten mit unseren Lieferanten, Kunden und Partnern zusammen, um Nutzen, Kosten sowie Angebot und Nachfrage der Ausrüstung zu bewerten“, sagt Andrew Winlow, Leiter des Asset Managements bei Sunbelt Rentals UK und Irland.

Elektrofahrzeuge gewinnen an Bedeutung

Laut dem Forschungsunternehmen EV Volumes machten batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) im ersten Halbjahr 2023 14,1 % des weltweiten Pkw-Absatzes aus, gegenüber 11,3 % im Vorjahreszeitraum. Die Forscher prognostizieren, dass der weltweite BEV-Absatz bis Ende 2023 14 Millionen Fahrzeuge erreichen wird – ein Anstieg von 33 % gegenüber 2022. Damit werden 40 Millionen Elektrofahrzeuge im Einsatz sein.

Darüber hinaus veranlasst der zunehmende Wettbewerb auf dem Automobilmarkt die Automobilhersteller dazu, die Preise für einige Elektroautomodelle zu senken und sie stärker an die entsprechenden Modelle mit Verbrennungsmotor anzugleichen, insbesondere wenn man staatliche Anreize berücksichtigt.

Und sinkende Rohstoffpreise tragen auch dazu bei, die Kosten für Lithium-Ionen-Akkus zu senken – eine der größten Komponenten sowohl von Elektroautos als auch von batteriebetriebenen Fahrzeugen.

Ausrüstung – die den Herstellern helfen könnte, Elektrofahrzeuge zu wettbewerbsfähigeren Preisen zu vermarkten.

Laut dem Energieanalyseunternehmen Benchmark Mineral Intelligence, das die Kosten von Batteriekomponenten verfolgt, fiel der Preis für Lithium-Ionen-Batteriezellen im August 2023 unter 100 US-Dollar/kWh, ein Rückgang von 33 % gegenüber März 2022.

Das deutsche Beratungsunternehmen Roland Berger geht davon aus, dass die Erstausrüster von Offroad-Fahrzeugen ihre Produktion von Elektrofahrzeugen in den nächsten zwei Jahren und darüber hinaus steigern werden.

Das Unternehmen prognostiziert, dass batteriebetriebene Minibagger bis 2025 bis zu 20 % aller in Japan und bis zu 15 % aller in Europa und China produzierten Minibagger ausmachen werden. Bis 2030 sollen sie bis zu 35 % des europäischen und bis zu 30 % des japanischen Marktes ausmachen.

Chris Sleight, Geschäftsführer von Off-Highway Research, schätzt, dass die Zahl der im Jahr 2023 in Europa verkauften batteriebetriebenen Minibagger „deutlich weniger“ als 1.000 Maschinen ausmacht – bestenfalls 0,5 % des europäischen Minibaggermarktes.

Im Gegensatz dazu sind Elektrofahrzeuge (EV) auf dem globalen Mainstream-Automobilmarkt bereits im Mainstream angekommen und viele Analysten erwarten, dass irgendwann nach 2025 ein Wendepunkt erreicht wird, an dem die Zahl der verkauften Elektrofahrzeuge die der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) übersteigt.

Wie hoch ist der Aufpreis für Elektrogeräte?

Laut Winlow ist Sunbelt bereit, für emissionsfreie Geräte einen Aufpreis von bis zu einem Viertel mehr zu zahlen, um die Entwicklung auf dem Markt voranzutreiben.

„Als Pionier der Elektromobilität sehen wir uns als Vorreiter und bieten unseren Kunden und Partnern nachhaltige Mietlösungen. Daher zahlen wir für Elektromaschinen und -produkte derzeit einen Aufpreis von über 25 % im Vergleich zu vergleichbaren Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor“, erklärt er.

Wir sind überzeugt, dass unsere Kunden und Partner uns helfen können, diesen Aufschlag zu senken, indem sie sich für den Einsatz nachhaltiger Geräte und Lösungen einsetzen. Staatliche Unterstützung, steigende Nachfrage und Absatz in der Branche sowie die Unterstützung der OEMs bei der Kostensenkung dieser Geräte durch geringere Amortisierungserwartungen für Forschung und Entwicklung werden den Preis weiter senken. Dies wiederum ermöglicht es uns, unsere Investitionen zu erhöhen, um die Nachfrage zu decken.

Winlow weist darauf hin, dass sich die Preise für elektrische Teleskoplader, Solarbeleuchtung und Öko-Kabinen bereits „deutlich verbessert“ hätten. Sunbelt erwartet, dass die Kosten für Elektro-Baumaschinen im Laufe des kommenden Jahrzehnts weiter sinken werden, da die Produktion ansteigt, die Technologie sich verbessert und Regierungen auf der ganzen Welt stärkere Maßnahmen ergreifen, um eine Umstellung zu fördern.

„Kleine Elektromaschinen wie elektrische Teleskoplader, Solarbeleuchtung und Öko-Kabinen sind heute deutlich günstiger geworden“, sagt Winlow.

Auch wenn die anfänglichen Miet- oder Investitionskosten im Jahr 2023 noch höher sind, gehen wir davon aus, dass sich der Preisunterschied zwischen Elektro- und Dieselgeräten in den nächsten fünf bis zehn Jahren verringern wird. Darüber hinaus wird die Einführung einer CO2-Steuer in Großbritannien oder Europa oder eine steigende Nachfrage der Kunden nach umweltfreundlichen Geräten die Erschwinglichkeit von Elektro- und Nicht-Elektrogeräten weiter beschleunigen und sogar noch schneller Parität erreichen.

Andere weisen darauf hin, dass Elektromaschinen auch ohne deutliche Preisrückgänge in der Anschaffung aufgrund der geringeren Kraftstoff- und Wartungskosten insgesamt immer erschwinglicher werden.

Werden elektrische Baumaschinen günstiger?

Der neue elektrische JCB-Teletruk von Tate Fencing. (Foto: JCB)

„Ich denke, der Anschaffungspreis von batteriebetriebenen Minibaggern wird immer höher sein als der von Diesel-Äquivalenten“, sagt Sleight von Off-Highway Research. „Das Argument dreht sich eher um die Gesamtbetriebskosten, und hier sind Elektromaschinen kostengünstiger.“

Mark Ashdown, Transportmanager und Zaun- und Montagespezialist beim britischen Unternehmen Tate Fencing, bereue den Kauf eines elektrischen Geländewagens JCB JCB35-22E mit langem Teleskopausleger für 58.750 Pfund (74.000 US-Dollar) nicht. Das ist fast 15 Prozent mehr als die vergleichbaren Dieselalternativen, die im Einzelhandel für rund 51.250 Pfund (65.000 US-Dollar) angeboten wurden. Er wäre überrascht, wenn die Preise für elektrische Baumaschinen deutlich sinken würden.

„Wir versuchen, es im Hinblick auf die Kosten pro Stunde zu betrachten, was es etwas schmackhafter macht“, sagt Ashdown.

Ashdown schätzt, dass sich die höheren Anschaffungskosten letztlich ausgleichen werden, wenn der Dieselpreis zwischen 4 und 4,20 Pfund (4,98 bis 5,23 Dollar) pro Stunde liegt, die Stromkosten weniger als 2 Pfund pro Stunde betragen und die Wartungskosten niedriger sind.

Bei einer Maschine, die regelmäßig zwischen einer Verarbeitungsanlage vor Ort und einem Lagerhaus hin- und herfährt und dabei 10 bis 30 Stunden pro Woche im Einsatz ist, könnte dies nach Schätzungen von Ashdown sechs bis sieben Jahre dauern.

Er geht außerdem davon aus, dass der batteriebetriebene JCB mindestens sieben Jahre lang nicht ersetzt werden muss. Bis dahin dürfte der Gebrauchtmarkt für Elektromaschinen so weit ausgereift sein, dass sich die Maschinen relativ leicht verkaufen lassen.

„Wir gehen davon aus, dass in sechs oder sieben Jahren viele Unternehmen auf Elektroantrieb umsteigen wollen“, sagt Ashdown. „Dann könnte es an der Zeit sein, das Fahrzeug an den nächsten Besitzer weiterzuverkaufen oder es in Zahlung zu geben und ein neues zu kaufen.“

Der Preis ist jedenfalls nicht der einzige ausschlaggebende Faktor bei Ashdowns Kaufentscheidung.

„Bei einem Unternehmen unserer Größe waren die Kosten eigentlich nicht das wichtigste Kriterium“, sagt er. „Natürlich sind die Kosten wichtig, aber das wichtigste Kriterium war der Kauf einer Maschine, die in einem Lager eingesetzt werden kann, ohne Emissionen zu erzeugen, die die Gesundheit und Sicherheit unserer Mitarbeiter gefährden könnten.“

„Ohne eine elektrische Maschine hätten wir die Lasten auf einen Palettenwagen umladen müssen, was zusätzliche Handhabungsschwierigkeiten und zusätzliche Maschinen mit sich gebracht hätte“, fügt er hinzu.

Doch trotz Ashdowns deutlichem Optimismus hinsichtlich der Umstellung auf Elektrifizierung sind Käufer wie er derzeit noch in der Minderheit.