Bauma Exklusiv: Hatz setzt auf Motoren und Elektrifizierung

Hatz stellte auf der Bauma 2025 seine Motorenfamilie der F-Serie vor. (Foto: Becky Schultz)

Die Motorenfabrik Hatz (Hatz) präsentierte auf der Bauma 2025 in München ihre neue Motorenfamilie der F-Serie als Weltpremiere. Die neuen Motoren schließen eine Lücke im Produktportfolio des Unternehmens und erweitern Hubräume von 0,95 bis 1,75 Litern.

„In unserem Portfolio fehlten noch immer hochwertige Dieselmotoren“, sagte Bernhard Richter-Schützeneder, Director Sales & Service Global bei Hatz, bei der Vorstellung. „Die neue Motorenreihe positioniert sich zwischen unseren bestehenden 1B- und D-Serien mit bis zu 11 kW und der H-Serie ab 18,4 kW.“

Obwohl nur drei der neuen Modelle ausgestellt waren, umfasst die F-Serie vier Motoren für mobile Maschinen und sechs für Generatoranwendungen. Erhältlich sind Varianten gemäß EPA Tier 4 Final und EU Stufe V. Die Leistungsbereiche reichen von 7,5 bis 18,4 kW (10,1 bis 24,7 PS).

Die F-Serie komplettiert das Motorenangebot sowohl für Hatz als auch für seine Kunden.

„Oftmals hatten wir keine Motoren unter 25 PS im Angebot. Kunden nutzen daher vielleicht die größeren Motoren von Hatz, müssen aber für kleinere Motoren auf andere Modelle zurückgreifen“, sagte Michael Hartoonian, Präsident und CEO von Hatz Nordamerika, der bei der Vorstellung anwesend war. „Jetzt können wir das Angebot für alle erweitern und die Kunden zu 100 % auf Hatz umstellen.“

Die neuen Motoren sind derzeit im Verkauf erhältlich und die meisten bereits auf Lager.

Intern entworfen, gebaut und gewartet

Das kleinste Modell der F-Serie ist der 3F30 mit knapp 1 L Hubraum. Der Dreizylindermotor leistet 15,8 kW (21,2 PS) bei 3.000 U/min bzw. 7,5 kW bei 1.500 U/min für 50-Hz-Generatoren.

Der 3F35E besteht aus dem gleichen Motorblock, bietet aber mit 1,1 l 150 ccm mehr Hubraum. „Dank der elektronischen Drehzahlregelung entspricht er EPA Tier 4 Final und EU Stufe V, leistet 18,4 kW bei 3.000 U/min und wiegt nur 110 kg“, sagte Richter-Schützeneder. „Dieser Motor ist als komplett offene Antriebseinheit gebaut … ein robust konstruiertes, hochbelastbares Kraftpaket, das vollständig von Hatz entwickelt und gebaut wurde und vollständig von Hatz gewartet wird.“

Hatz 3F35E Dieselmotor mit offenem Aggregat. (Foto: Becky Schultz)

„Das ist ein erheblicher Vorteil für Maschinenbauer und Anwender“, fuhr er fort. „Und die Elektronik, der Kühlkreislauf, der Luftkreislauf und die komplette Abgasanlage werden vom Motorenhersteller mit internationaler Garantie und Service geliefert.“

Der dritte am Stand ausgestellte Motor war der 3F45E, ebenfalls als komplett offenes Aggregat. Der Dreizylinder-Motor erfüllt die Abgasnorm Tier 4 Final und verfügt über 1,3 Liter Hubraum, elektronische Drehzahlregelung und eine Nennleistung von 18,4 kW bei 2.500 U/min für Tier 4 Final. Sein Schwestermotor, der 3F45, leistet ebenfalls 18,4 kW für EU Stufe V und verfügt über einen mechanischen Drehzahlregler.

„Als Generatormotor leistet der 3F45E 14,2 kW (19 PS) bei 1.800 U/min und der 3F45, die mechanische Version, leistet 11 kW (14,8 PS) bei 1.500 U/min“, so Richter-Schützeneder.

Zwei weitere Modelle der Familie, die auf der Bauma nicht gezeigt wurden, waren die Vierzylindermotoren 4F45 und 4F45E mit 1,7 Litern Hubraum. „Diese Modelle sind ausschließlich für Generatoren vorgesehen, daher nur mit fester Drehzahl erhältlich und liefern 16 kW (21,5 PS) bei 1.500 U/min und 18,4 kW bei 1.800 U/min“, sagte Richter-Schützeneder.

Drop-in-Lösung

Die Entwicklung der neuen Motorenreihe war das Ergebnis einer Zusammenarbeit der verschiedenen Hatz-Zweige.

„Das amerikanische Ingenieurteam und das deutsche Team haben eine Lösung entwickelt, und dann haben wir die besten Ergebnisse in die Produktion eingebracht“, erklärte Richter-Schützeneder. „Wenn man beide Seiten zusammenbringt, kann man eine Lösung schaffen, die für beide Märkte geeignet ist.“

Die Entwicklung der F-Serie war das Ergebnis einer Zusammenarbeit verschiedener Hatz-Abteilungen. (Foto: Becky Schultz)

Auch andere Niederlassungen des Unternehmens, wie beispielsweise Hatz Niederlande, waren an der Entwicklung der F-Serie beteiligt. „Es war ein gemeinsamer Ansatz“, so Richter-Schützeneder.

Da in dieser Größenklasse bereits zahlreiche Motoroptionen verfügbar sind, konzentriert sich Hatz bei der F-Serie auf „Remotorisierungsprojekte“.

„Jedes Mal, wenn wir einen Motor verkaufen können, müssen wir einen Konkurrenten ersetzen. Und wie macht man das mit der kompaktesten Größe? Denn wenn er nicht in eine Maschine passt, passt er nicht in eine Maschine“, kommentierte Richter-Schützeneder.

Daher legte das Ingenieurteam von Hatz eine Größenbeschränkung für die neuen Motoren fest, um sicherzustellen, dass sie in einen vorgegebenen Bauraum passen und nur minimale Modifikationen an bestehenden Maschinen erforderlich sind. „Wir und der Markt wollten eine Drop-in-Lösung für die Kundensegmente, die wir jetzt ansprechen“, so Richter-Schützeneder.

Wichtig war auch, die Dinge einfach zu halten. „Innovation hat bei uns Tradition. Das ist unser Motto“, erklärte Richter-Schützeneder. „Aber letztendlich hat der Kunde immer Recht. Und in dieser Leistungsklasse wünschen sich die Kunden leise Motoren zu einem günstigen Preis. Wenn sie eine große Maschine mit hoher Leistung wünschen, kommen sie zu uns und entscheiden sich für die H50-Produktlinie. Dafür sind sie bereit, mehr zu bezahlen.“

„Natürlich werden wir [bei der F-Serie] alle zusätzlichen Funktionen anbieten, die wir haben, wie IoT und ähnliches, aber da es sich um ein mechanisches Produkt handelt, ist der Nutzen nicht so groß wie bei größeren Leistungsklassen.“

Konzeptwürfel der nächsten Generation

Die Innovationstradition von Hatz stand auch bei der Entwicklung der eDrives im Mittelpunkt, die auf dem Bauma-Stand präsentiert wurden. Präsentiert wurden sie in Form der Demonstrationsmaschine Concept Cube 2.0.

Hatz Concept Cube 2.0 Demonstratormaschine. (Foto: Becky Schultz)

Die erste Version des Concept Cube, die auf der Bauma 2022 gezeigt wurde, repräsentierte Hatz' Vision für die Zukunft der Vibrationsbodenverdichtung. Die neueste Version erweckt diese Vision zum Leben: Ein voll funktionsfähiges Modell in Originalgröße wird auf der Bauma 2025 im Außenbereich vorgeführt.

„Wir arbeiten seit drei bis vier Jahren an Elektroantrieben. Wir haben die Stärken und Schwächen analysiert und den Antriebsstrang mit diesem Wissen konzipiert“, sagte Dr. Sebastian Wohlgemuth, der kürzlich zum CEO der Hatz Components GmbH ernannt wurde und zuvor als Forschungs- und Entwicklungsleiter bei der Motorenfabrik Hatz tätig war. „Wir haben einerseits die Technologie analysiert, andererseits aber auch die Maschine selbst genau unter die Lupe genommen, um das Verdichtungsgeschäft zu verstehen. Und wir haben die Kundenbedürfnisse analysiert.“

„Wir haben alles im Hatz eDrive-System vereint. Was Sie hier auf dem Stand sehen, sind die tatsächlichen Komponenten, die künftig zu unserem Lieferumfang gehören werden“, sagte Wohlgemuth bei der Vorstellung der Maschine. „Dieses System wird die Zukunft der Bodenverdichtung sein.“

Es wurden zwei Versionen von eDrives präsentiert: eine mit zwei Motoren für Vorwärts- und Rückwärtsbewegung, ähnlich einer herkömmlichen reversierbaren Rüttelplatte; und eine mit vier Motoren, die seitliche Bewegung und Wendefähigkeit ermöglicht. „Die Unwuchten (Exzentergewichte) sind direkt an jedem Motor montiert, was verlustfrei und mit hoher Effizienz verbunden ist“, sagte Wohlgemuth.

Hatz Components bietet Präzisionsbearbeitung an. Das Unternehmen erweitert sein Leistungsspektrum um kundenspezifische Bearbeitung und Prototypenbau.

Perfekte Passform

Im oberen Teil des Concept Cube 2.0 sind die Wechselrichter und die Steuereinheit untergebracht, die zur elektronischen Synchronisierung der Motoren dienen.

Inecosys lieferte die notwendige Erfahrung in Elektronikentwicklung, Kalibrierung und Softwarelösungen für das Concept Cube 2.0-Projekt. (Foto: Becky Schultz)

„Das gehört ebenfalls zum Lieferumfang von Hatz“, sagte Wohlgemuth. „Wir haben unsere eigenen Wechselrichter und Steuergeräte entwickelt, da die verfügbaren Wechselrichter und Steuergeräte nicht so tief programmierbar sind, dass man die Position der Unwuchten schnell und präzise steuern kann.“

Erfreulicherweise konnte sich Inecosys, ein Anbieter maßgeschneiderter Hard- und Softwarelösungen mit Sitz in München, 2021 der Hatz-Familie anschließen. Dessen Produktexperten brachten die nötige Erfahrung in den Bereichen Elektronikentwicklung, Kalibrierung und Softwarelösungen mit.

„Wir hatten die Möglichkeit, die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Hatz mit diesen Experten und ihrem unterschiedlichen Fachwissen zu erweitern. Das passt perfekt“, sagte Wohlgemuth. „Und im April haben wir nun auch das Geschäft von Inecosys mit einem neuen CEO und zusätzlichen Themen erweitert.“

„Für Hatz handelt es sich um neue Technologie“, räumte er ein. „Es ist schön, dass Hatz Components daran mitwirken und Teile für das Antriebskonzept fertigen kann. Das zeigt insgesamt, über welches Wissen und welche Fähigkeiten wir in der Hatz-Gruppe verfügen.“

„Das ist auch gut für unsere Kunden, denn sie kaufen nicht nur ein einzelnes Teil. Wir haben auch das Know-how im Hintergrund, um unsere Kunden zu unterstützen.“

Mehr als nur Verdichtung

Neben Hatz präsentierten der japanische Hersteller Mikasa und das schwedische Unternehmen Swepac auf der Bauma Vibrationsverdichtermodelle mit Hatz eDrives. Die OEM-Kunden werden als Partner die weitere Produktentwicklung unterstützen, bevor sie mit Endkunden im Feld getestet werden, um deren Feedback einzuholen.

Ziel ist es, bis zur nächsten Bauma im Jahr 2028 eDrives in Serie zu produzieren. Sobald dies erreicht ist, plant das Unternehmen, über die Verdichtung hinaus auch andere Maschinentypen in sein Sortiment aufzunehmen.

„Wir haben mit dem Verdichtungsgeschäft begonnen, da wir dieses sehr gut kennen und es für uns einen wichtigen Marktanteil darstellt“, sagte Wohlgemuth. „Es ist ein sehr anspruchsvolles Geschäft, und die enormen Kräfte, die auf die Maschine und die Teile wirken, stellen eine große Herausforderung dar.“

„Wenn wir zeigen, dass wir die Motoren steuern und unter diesen Bedingungen ein robustes System schaffen können, können wir das für jede Maschine tun“, fuhr er fort. „Als Einstiegsanwendung ist es also eine anspruchsvolle Anwendung, aber sie passt perfekt zu Hatz.“