Bedenken hinsichtlich AdBlue nehmen im Schwertransport- und Hebesektor zu

Eine neue Studie des europäischen Transport- und Kranverbands ESTA zeigt, dass sich Schwertransport- und Hebezeuge Sorgen über Motorschäden machen, die vermutlich durch AdBlue verursacht werden. Die Studie zeigt, dass eine erhebliche Anzahl von Dieselmotorausfällen auf die Verwendung von AdBlue zurückzuführen ist.

AdBlue DEF reduziert Stickoxidemissionen (NOx) durch selektive katalytische Reduktion (SCR). Die Flüssigkeit ist ein Gemisch aus Wasser und Harnstoff, das in den Abgastrakt eines Dieselmotors eingespritzt wird. Dort reagiert es mit NOx im SCR-System und zerlegt es in Stickstoff und Wasserdampf.

Eine der Hauptsorgen der ESTA besteht darin, dass bei einer Fehlfunktion des DEF-Systems der Fahrzeugmotor an Leistung verlieren und möglicherweise sogar ausfallen könnte. Die Folgen sind potenziell gefährlich.

Der AdBlue DEF-Einfülldeckel eines LKWs. (Foto: Dzmitry via Adobe Stock)

Viele gemeldete Probleme

Laut ESTA berichten Kranvermieter seit Monaten informell über das Problem. Einige Berichte führen DEF auf ein Drittel aller Pannen auf der Straße zurück. Auch bei einem Treffen zwischen ESTA-Mitgliedern und Vertretern der Kranhersteller über die European Materials Handling Federation (FEM) wurden Bedenken geäußert.

Aus diesem Grund hat ESTA seine Mitglieder ermutigt, weiterhin Probleme im Zusammenhang mit der Verwendung von DEF in Mobilkränen und selbstangetriebenen modularen Transportern (SPMT) zu melden.

Der Verband versucht außerdem, Art und Ausmaß des Problems zu ermitteln. ESTA hat nach eigenen Angaben bislang 55 Unternehmen aus zehn Ländern kontaktiert, die meisten davon aus Frankreich, den Niederlanden und Großbritannien. Sie berichteten von Problemen mit Mobil- und Raupenkränen, Lkw und SPMTs. Meist handelte es sich um Pannen auf der Straße, wobei fast die Hälfte der Fälle als Sicherheitsbeeinträchtigung eingestuft wurde. Viele der meldenden Unternehmen gaben an, in den letzten zwei Jahren mehrere Vorfälle gehabt zu haben. Drei Unternehmen meldeten jedoch über 20 Vorfälle in diesem Zeitraum.

„Wir werden weiterhin Informationen sammeln und uns mit den Mitgliedern der gemeinsamen Arbeitsgruppe für europäische Vorschriften von ESTA und FEM beraten, die das Problem zuerst angesprochen haben. Anschließend werden wir über die nächsten Schritte entscheiden“, sagte ESTA-Direktor Ton Klijn. „Bereits jetzt ist klar, dass es sich um ein ernstes Problem mit erheblichen Sicherheitsrisiken handelt – und es muss dringend angegangen werden.“

Temporäre Override-Lösung

Eine von ESTA identifizierte Lösung ist eine von den Motorenherstellern programmierte temporäre Übersteuerung, die es dem Motor trotz einer Störung des DEF-Systems ermöglicht, für begrenzte Zeit mit voller Leistung weiterzulaufen. ESTA merkte jedoch an, dass Motorenhersteller möglicherweise zögern, in die Neukonstruktion von Dieselmotoren zu investieren, insbesondere angesichts des kommerziellen Schwerpunkts auf der Entwicklung von Elektroantrieben und alternativen Kraftstoffen.

Der globale Anbieter von Spezialchemikalien für Fahrzeuge, Wynn's, erklärte auf seiner Website, dass AdBlue bei niedrigen Temperaturen kristallisieren kann. Dies könne das Zufuhrsystem im Fahrzeug blockieren. Das Unternehmen gab an, Kristallbildung im AdBlue-Tank, in den Leitungen und in der Pumpe beobachtet zu haben. Wynn's erklärte, es gebe Additive, die die Kristallisation reduzieren und verhindern könnten.

Der britische Tankhersteller Tuffa Tanks erklärte in einem Blogbeitrag vom April 2022, dass Anlagenbetreiber die AdBlue-Kristallisation vermeiden können, indem sie das DEF von einer seriösen Quelle kaufen und es vor der Verwendung ordnungsgemäß lagern, typischerweise in einer warmen Garage oder einem Lagerraum.

AdBlue gefriert typischerweise bei Temperaturen unter -10 °C, so Tuffa. Es ist nicht nur nicht injizierbar, sondern kann sich im System ausdehnen und vorübergehende oder dauerhafte Schäden verursachen.

Tuffa fügte hinzu, dass ein hoher AdBlue-Füllstand im Bordtank des Fahrzeugs dabei hilft, die Lösung zu isolieren und ein Einfrieren zu verhindern.

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