Bosch Rexroth plant Markterholung

Stand von Bosch Rexroth auf der Bauma 2025 (Foto: Bosch Rexroth)

Bosch Rexroth schloss das Geschäftsjahr 2024 in einem sehr schwierigen Marktumfeld ab. Der Umsatz von 6,5 Milliarden Euro lag 13,6 % unter dem Vorjahreswert. Das Unternehmen setzt jedoch bereits Pläne zur Revitalisierung um und investiert in Forschung und Entwicklung sowie neue Forschungseinrichtungen. Auch die Art und Weise der Forschung und Entwicklung ändert sich: Dank größerer Autonomie können regionale Geschäftsbereiche Produkte entwickeln, die auf die Anforderungen ihrer lokalen Märkte zugeschnitten sind.

„Das Jahr 2024 war erwartungsgemäß ein herausforderndes Jahr“, sagte Dr. Steffen Haack, Vorstandsvorsitzender. „Wir sehen aktuell eine Stabilisierung der Lage und bereiten uns bereits auf eine Erholung des Geschäfts vor. Wir blicken nach vorn und wollen gestärkt aus dieser Phase hervorgehen, um auch in einem schwierigen Umfeld erfolgreich zu bleiben.“

Elektrische Zukunft

Auf der Bauma 2025 stand die Elektrifizierung des Antriebsstrangs von Bau- und Bergbaumaschinen im Mittelpunkt. Bosch Rexroth lag voll im Trend: Zu den Highlights am Stand zählten neue 96-V-Motoren und -Wechselrichter; diese Ergänzungen des eLion-Portfolios sind für Materialtransportmaschinen und andere Maschinen mit geringerem Leistungsbedarf konzipiert.

Steffen Mutschler, Bosch Rexroth

Auf die Frage, ob diese neuen und zukünftigen Produkte ausreichen würden, um die Marktleistung zu verbessern, antwortete Steffen Mutschler, Leiter Vertrieb und Produktmanagement für die Elektrifizierung mobiler Maschinen bei Bosch Rexroth: „Wir sehen im aktuellen Marktumfeld mehrere Schlüsselanwendungen. Wir sehen, dass die Elektrifizierung im Untertagebau, insbesondere im Bergbau, sehr stark im Kommen ist. Auch im Materialtransport sowie in der Hafen- und Flughafenausrüstung ist eine Nachfrage nach Elektrifizierung zu verzeichnen. Das Potenzial, Emissionen zu eliminieren und den CO2-Ausstoß in diesen Sektoren zu reduzieren, wird diese Märkte in Richtung Elektrifizierung bewegen.“

Mit Blick auf den gesamten Baumarkt sagte Mutschler, dass die Einführung elektrifizierter Maschinen von der Einführung emissionsarmer und emissionsfreier Baustellen abhängen werde. Er unterstrich dies mit einem treffenden Kommentar: „Bislang gibt es lokale emissionsfreie Anforderungen für Baustellen nur in einigen wenigen europäischen Städten, aber wir erwarten, dass es in Zukunft mehr davon geben wird.“

Natürlich variieren diese Akzeptanzraten je nach Region und Land. So wird beispielsweise prognostiziert, dass im Jahr 2024 30 % aller in China verkauften Radlader reine Elektromodelle sein werden. Mutschler führt den Erfolg von Elektromaschinen in China auf die günstigen Gesamtbetriebskosten (TCO) zurück.

„Grundsätzlich sehen wir, dass die Strompreise [in China] deutlich niedriger sind. Kunden wählen ihre Maschinen anhand dieser Preise und der daraus resultierenden Gesamtbetriebskosten aus. Es ist einfach ein großer Vorteil, diese Modelle in einem Land zu verkaufen, in dem Elektroversionen geringere Betriebskosten bieten.“

Europäisches Marktmodell

Die Umsetzung in Europa wird schwierig sein, glaubt Matthias Aberle, Senior Vice President der Business Unit Mobile Solutions bei Bosch Rexroth. Zunächst einmal sind die Stromkosten in vielen Ländern deutlich höher als in China. Auch die Verfügbarkeit der Ladeinfrastruktur wird eine Rolle spielen.

Neuer EML 1 96 V-Motor für die eLion-Reihe auf dem Stand von Bosch Rexroth auf der Bauma (Foto: Power Progress)

Wenn sich dadurch der Verkauf neuer Maschinen mit Elektroantrieb in Europa erschwert, spricht dann etwas dagegen, Nachrüstsätze einzuführen, die in eine ursprünglich dieselbetriebene Maschine eingebaut werden können, wenn der Motor das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat?

„Das ist sinnvoll, wenn Ihre Kunden nur geringe Stückzahlen dieser Maschinen benötigen und Sie kurzfristig auf die Nachfrage nach Elektromaschinen in Städten wie Oslo oder Amsterdam reagieren müssen“, erwiderte Aberle. „Für einen großen OEM ist es jedoch unsinnig, eine Großserienfertigung für die Produktion dieser Maschinen in so geringen Stückzahlen aufzubauen. Deshalb bieten mittlerweile viele kleinere Unternehmen Nachrüstservices an und arbeiten sogar mit OEMs zusammen, um optimale Lösungen zu entwickeln.“

Staatliche Unterstützung

Obwohl die Anschaffungs- und Betriebskosten von Elektromaschinen in Europa noch immer ungünstig sind, könnte es hilfreich sein, wenn Regierungen diese Bemühungen mit Anreizen unterstützen würden, um die Branche in diese Richtung zu bewegen. Derzeit sind umfassende Emissionsvorschriften und positive Öffentlichkeitsarbeit die einzigen Anreize für den Einsatz von Elektromaschinen.

„Wir müssen die CO2-Emissionen in der gesamten Industrie reduzieren, um die Umwelt zu schonen. Deshalb tun wir, was wir tun: Wir verbessern die Effizienz unserer Komponenten und kombinieren Hydraulik mit elektrischen Lösungen, um unseren Kunden effiziente und optimierte Lösungen zur Senkung des Energieverbrauchs zu bieten. Das ist unser Beitrag zur CO2-Reduzierung“, sagte Aberle.

Matthias Aberle, Bosch Rexroth

Im Baugewerbe – und sogar im Pkw-Markt – herrscht große Besorgnis darüber, dass es schwierig ist, die Herstellung und Verwendung von Batteriepacks, ihren CO2-Fußabdruck und ihre voraussichtliche Restlebensdauer zu ermitteln. Ab Februar 2027 tritt jedoch eine EU-Gesetzgebung in Kraft, die „Batteriepässe“ vorschreibt und den Zugriff auf diese und weitere Daten ermöglicht. Aberle hält dies für „extrem wichtig“.

„Um die Gesamtkosten der Maschinen auf ein marktakzeptables Niveau zu bringen, müssen verschiedene Faktoren berücksichtigt werden. Dies ist einer davon. Ein Batteriepass wird den Markt maßgeblich unterstützen.“

Es besteht auch die Möglichkeit, dass die Kosten für konventionelle Maschinen steigen, was die Gesamtbetriebskosten beider Maschinentypen annähern würde. Dieselmotoren und Dieselkraftstoff könnten einen Kostenpunkt erreichen, an dem sie eine Gleichwertigkeit der Gesamtbetriebskosten zwischen konventionellen und elektrischen Maschinen herstellen – in Deutschland würden wir sagen, dies würde die Schere schließen.

Diese Informationen fließen in das europäische Geschäftsmodell ein, Maschinen ein zweites oder sogar drittes Leben zu ermöglichen. Sie würden sicherstellen, dass der Erstkäufer und sogar der Zweit- oder Drittbesitzer einer Elektromaschine einen größeren Teil seiner ursprünglichen Investition zurückerhalten könnten.

Aberle: „In China herrscht ein anderes Modell. Eine Maschine hat in der Regel nur ein einziges Einsatzleben und ist dann verbraucht. Maschinen aus Westeuropa können nach Osteuropa oder Afrika weitertransportiert werden. Elektrische Maschinen müssen in dieses Modell passen, und die Kenntnis ihres Zustands trägt dazu bei.“