Die größeren, umfassenderen Antriebslösungen von John Deere

Trotz des gängigen Namens sind die Stromversorgungslösungen von John Deere Power Systems nicht nur für John Deere-Maschinen geeignet. Diese Botschaft wollte das Unternehmen auf seinem großzügigen Messestand auf der ConExpo-Con/Agg 2026 vermitteln, wo erstmals auch OEM-Geräte neben Beispielen aus dem gesamten Angebot an Stromversorgungssystemen präsentiert wurden.

John Deere Power Systems präsentierte an seinem Stand neben den Motoren und Antriebssystemen auch mehrere OEM-Partner. (Foto: Becky Schultz)

„Wir wollten vermitteln, dass wir mehr sind als nur Hersteller von Antriebsprodukten für unsere eigenen Geräte. Wir wollten zeigen, dass unsere Produkte in vielen verschiedenen Bereichen und in Tausenden von Anwendungen zum Einsatz kommen, und das lässt sich am besten direkt vor Ort demonstrieren“, sagte Michael Lefebvre, Manager für globales Marketing und Produktstrategie bei John Deere Power Systems, während er Power Progress durch den Messestand führte.

Die Tour begann mit der Präsentation des JD18-Motors vor dem Mighty Giant-Häcksler von Jones Manufacturing und eines JD14-Motors vor einem Bandit 2290-Raupen-Baumhäcksler. Weitere OEM-Modelle am Stand waren die dreirädrige Pelican-Kehrmaschine von Elgin Sweeper Company mit einem 4,5-Liter-John-Deere-Industriemotor sowie ein CK-Power-Konzeptgenerator mit dem neuen JD4-Motor.

„Diese Kunden sind begeistert von der Zusammenarbeit mit uns und freuen sich auch über die vielen Kunden, die dadurch mehr Kundenverkehr für ihre Fahrzeuge generieren. Es ist eine gute Partnerschaft, und ich denke, sie festigt einige unserer langjährigen Geschäftsbeziehungen zu Kunden, die auch weiterhin mit John Deere zusammenarbeiten möchten“, sagte Lefebvre. „Wir möchten ihnen dafür Anerkennung zollen.“

Von Grund auf neu entwickelte Motoren der nächsten Generation

Im Bereich des Messestandes, der für Motoren der Mittelklasse reserviert war, präsentierte das Unternehmen seine JD5- und JD8-OHC-Motoren der nächsten Generation (Tier 4 Final/Stage V) mit symbolischen Lichtinstallationen. Die Markteinführung des JD8 ist für 2029 geplant, gefolgt vom JD5.

„Die JD8- und JD5-Motoren sind sozusagen die letzten wichtigen Bausteine unseres Motorenportfolios der nächsten Generation. Wir haben sie zum ersten Mal in der Branche vorgestellt“, sagte Lefebvre. „Sie zeichnen sich durch deutlich höhere Effizienz, Flexibilität und einen leiseren Betrieb aus und bieten gleichzeitig eine Leistung, die es einigen unserer Kunden ermöglicht, von größeren auf kleinere Motoren umzusteigen, insbesondere im Fall des Vierzylinder-JD5.“

Auf der ConExpo wurden Lichtinstallationen eingesetzt, um die neuen JD5- und JD8-Lokomotiven der nächsten Generation anzuteasern. (Foto: Becky Schultz)

Bei der Entwicklung der neuen Motoren wurde ein komplett neuer Ansatz verfolgt, wobei der Fokus auf einer höheren Leistungsdichte in einem kompakten Gehäuse sowie einer verbesserten Wartungsfreundlichkeit im Vergleich zu Motoren der aktuellen Generation lag.

„Es ist über ein Jahrzehnt her, dass wir Motoren dieser Leistungsklasse von Grund auf neu entwickelt haben“, sagte Lefebvre. „Viele Technologien haben sich hinsichtlich der Spitzenleistung im Zylinder verändert. Sämtliche Materialien haben sich weiterentwickelt. Auch die Turbolader sind weiterentwickelt. Allein die Möglichkeit, deutlich mehr Kraftstoff und Luft zuzuführen, hat einen großen Unterschied bei der Steigerung der Leistungsdichte ausgemacht.“

Die erwartete Leistungsspanne des 5,0-Liter-JD5 liegt zwischen 125 und 268 PS (93 bis 200 kW), die des 7,5-Liter-JD8 zwischen 250 und 389 PS (187 bis 290 kW). Beide Motoren sind mit erneuerbarem Dieselkraftstoff und Biodiesel-Mischungen kompatibel und können je nach Marktanforderungen auch auf andere erneuerbare Kraftstoffe umgestellt werden.

Diesel- und Elektroalternativen

Ein Bereich des Messestandes, der dem Thema „Flexible Energieversorgung“ gewidmet war, präsentierte unter anderem den dieselelektrischen Radlader 824 X-Tier, der den 9,0-Liter-JD9-Motor mit einem elektrisch stufenlosen Getriebe (EVT) kombiniert. Er sollte das Potenzial von Hybridantriebslösungen für ausgewählte Anwendungsbereiche verdeutlichen.

„Hybridantriebe in diesem Leistungsbereich entwickeln sich für uns zu einem wichtigen Entwicklungsfeld, insbesondere dort, wo zyklische Betriebsabläufe vorkommen. Ein Lader arbeitet beispielsweise zyklisch – er belädt und entlädt, und genau hier lässt sich Energie zurückgewinnen“, erklärte Lefebvre. „Wir prüfen daher unser gesamtes Fahrzeugportfolio, um Bereiche mit hohem zyklischem Betrieb zu identifizieren. Da wir nun über eigene Batterietechnologie verfügen, versuchen wir, Hybridantriebe so oft wie möglich zu integrieren.“

Auch Batterien aus dem Joint Venture von John Deere mit Kreisel Electric wurden ausgestellt. (Foto: Becky Schultz)

In der Nähe waren Batterien aus dem Joint Venture von John Deere mit Kreisel Electric zu finden, darunter die KBE.59.750M, deren Markteinführung für später in diesem Jahr geplant ist, sowie die Modelle KBE.24.450S, KBE.39.750S, KBE.39.750C, KBE.59.750M und KBE.60.400M. Die angebotenen Leistungskapazitäten reichen von 24 bis 60 kWh.

John Deere platzierte die Kehrmaschine Elgin Pelican bewusst inmitten dieser Lösungen, um als Beispiel für eine Maschine zu dienen, die sowohl mit Diesel als auch mit Batterien betrieben werden konnte.

„Wir treten in eine neue Ära der Energieversorgung ein, in der die Bereitstellung vielfältiger Optionen für unsere Kunden im Vordergrund steht. Anstatt uns auf eine einzige Konfiguration festzulegen, möchten wir die Flexibilität bieten, verschiedene Energielösungen je nach spezifischem Betriebsbedarf zu integrieren“, sagte Lefebvre. „Unser Fokus liegt auf der Zusammenarbeit mit OEMs, um sicherzustellen, dass der Kunde – ob Diesel oder Elektromobilität – den für ihn sinnvollsten Weg wählen kann.“

Mobiles Laden

Als Paradebeispiel für eine 100%ige Elektrifizierung diente der Prototyp des 310 X-Tier E-Power-Baggerladers, eine batterieelektrische Lösung, die mit Batterietechnologie von John Deere/Kreisel entwickelt wurde.

„Dies ist ein rein elektrischer Baggerlader von John Deere. Er verfügt über drei 40-kWh-Batterien und damit über eine Gesamtkapazität von knapp 120 kWh“, sagte Lefebvre. „Die meisten Kunden werden damit eine Laufzeit von acht Stunden am Tag erreichen.“

Dieser Prototyp eines mobilen Ladegeräts ist für schnelles Laden auf Baustellen konzipiert. (Foto: Becky Schultz)

Eine derart schnelles Laden könnte zukünftig mit dem von Deere entwickelten mobilen Ladesystem realisiert werden. Die auf der bauma 2025 in München vorgestellte und den nordamerikanischen Besuchern der ConExpo präsentierte Konzeptlösung soll sowohl den Bedürfnissen der Landwirtschaft als auch des Baugewerbes gerecht werden.

„Es handelt sich um eine dieser Batterien auf einem Anhänger mit integrierter Leistungselektronik, die Schnellladen ermöglicht. Die Spannungen und Leistungspegel entsprechen im Prinzip denen einer netzgekoppelten Level-3-Steckdose“, erklärte Lefebvre. „Wenn diese Maschinen auf Baustellen im Einsatz sind, befinden sie sich nicht immer in der Nähe von Stromanschlüssen. Daher benötigen wir eine mobile Lademöglichkeit.“

Flexible Lösungen

Der Gedanke hinter der Präsentation einer so vielfältigen Lösungspalette in einem einzigen Rahmen war, zu betonen, dass John Deere Power Solutions bestrebt ist, die Bedürfnisse der US-amerikanischen Kunden zu erfüllen, wo und wie auch immer diese sein mögen.

„Eines ist ganz klar: Region für Region wird es unterschiedliche Lösungen geben“, sagte Lefebvre. „Die Bedürfnisse der verschiedenen Landesteile sind sehr unterschiedlich. Kalifornien treibt die Elektrifizierung und die Festlegung lokaler Emissionsvorschriften weiterhin sehr schnell voran.“

Tatsächlich wurde er auf der Messe auf einen Kunden in Kalifornien angesprochen, der dringend bis 2030 ein batterieelektrisches Fahrzeug benötigte, während in anderen Regionen das Ziel darin besteht, mehr Leistung und Kraftstoffeffizienz aus dem herkömmlichen Diesel zu gewinnen.

„Ich denke, es ist eine dieser Phasen in der Energieentwicklung, in denen man alles im Blick behalten muss“, kommentierte Lefebvre. „Und man darf die Dieselmotoren nicht aus den Augen verlieren. Man muss – wie wir es tun – auch bei Dieselmotoren bessere und effizientere Technologien entwickeln. Man muss all diese Bälle gleichzeitig jonglieren.“