Eaton präsentiert Dura4Trak-Transferbox auf der IAA-Messe

Aktualisiert am 26. August 2026

Eaton wird sein neues Verteilergetriebe Dura4Trak für leichte und mittelschwere Nutzfahrzeuge auf der IAA Transport in Hannover vom 15. bis 20. September vorstellen (das gleiche Gerät wird auch auf der Automechanika Frankfurt 2026 vom 8. bis 12. September zu sehen sein).

Das Dura4Trak wurde für Nutzfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht zwischen sechs und 15 Tonnen entwickelt und ist ein Zweiganggetriebe mit einem Untersetzungsverhältnis von 2:1 und einem Übersetzungsverhältnis von 1:1.

Eaton Dura4Trak Verteilergetriebe (Foto: Eaton)

Das neue Verteilergetriebe unterstützt sowohl Zwei- als auch Vierradantrieb. Der Allradantrieb ist bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h möglich, wobei er bei gesperrten Freirädern bereits ab 30 km/h zugeschaltet werden kann. Ein pneumatisches Schaltsystem ermöglicht den Wechsel zwischen den Betriebsmodi; eine elektronische Betätigung ist ebenfalls verfügbar.

Das Leichtbaumodell (86 kg) nutzt ein Aluminiumgehäuse, um das Gesamtgewicht des Fahrzeugs zu reduzieren und gleichzeitig eine ausgewogene Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse zu gewährleisten. Das geringere Gewicht trägt zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und niedrigeren Betriebskosten bei.

Der Antrieb eignet sich auch für eine Reihe anderer Anwendungsbereiche, darunter Baumaschinen, landwirtschaftliche Geräte und Militärfahrzeuge.

„Der Nutzfahrzeugmarkt verlangt weiterhin Antriebslösungen, die auch unter harten Betriebsbedingungen zuverlässig funktionieren, ohne dabei an Effizienz oder Zuverlässigkeit einzubüßen“, sagte Marcos Janasi, Leiter der Geschäftseinheit Commercial Powertrain im Mobilitätssegment von Eaton.

„Unser neues Verteilergetriebe bietet Endanwendern eine leichte, leistungsstarke Lösung, die die für eine breite Palette von Nutzfahrzeuganwendungen erforderliche Traktion, Haltbarkeit und Flexibilität bietet und gleichzeitig zur Senkung der Gesamtbetriebskosten beiträgt.“

Das Verteilergetriebe verwendet Schrägverzahnungen, die sowohl weniger Geräusche erzeugen als auch eine längere Lebensdauer gewährleisten – die Einheit ist für rund 500.000 Kilometer ausgelegt.

Darüber hinaus unterstützt Dura4Trak eine Reihe von Installationskonfigurationen, einschließlich Fern- oder Direktmontage, was eine verbesserte Flexibilität bei der Gehäusegestaltung und eine insgesamt bessere Integration ermöglicht.

Zu den weiteren Merkmalen gehören eine hinten montierte SAE B Zapfwellenschnittstelle, ein integrierter Geschwindigkeitssensor und verschiedene Joch- und Flanschschnittstellenoptionen.

Turbulator-Technologie im Ausstellungsraum

Auf der IAA Transportation wird außerdem die Turbulator-Technologie für verbesserte Kühlung von Hohlventilen vorgestellt, die für Nutzfahrzeugmotoren entwickelt wurde, die mit Diesel, Wasserstoff, komprimiertem Erdgas (CNG) und Benzin betrieben werden.

Eaton Turbulator verbesserte Kühlungs-Hohlventiltechnologie. (Quelle: Eaton)

Laut Hersteller verbessert der Turbulator die Kühlung des Auslassventils über einen weiten Bereich von Motorbetriebsbedingungen und optimiert so die Lebensdauer und das Wärmemanagement angesichts steigender Leistungsdichte und Emissionsanforderungen. Im Gegensatz zu herkömmlichen natriumgekühlten Hohlventilen, deren Kühlung primär auf der Natriumzirkulation bei höheren Motordrehzahlen beruht, verfügt der Turbulator über ein patentiertes internes Element. Dieses verbessert die Natriumzirkulation im gesamten Ventilhohlraum, was laut Eaton die Wärmeübertragungseffizienz erhöht, insbesondere bei niedrigen und mittleren Drehzahlen, wie sie in vielen Nutzfahrzeugen üblich sind.

Bei Tests an einem 11-Liter-Schwerlast-Dieselmotor erzielte die Turbulator-Technologie erhebliche Verbesserungen bei der Kühlung, wie das Unternehmen mitteilte. Die Temperaturen sanken um bis zu 170 Grad Celsius entlang des Ventilschafts und um bis zu 55 Grad Celsius an der Brennraumfläche.

Eaton erklärte, die Technologie habe auch in wasserstoffbetriebenen Motoren Potenzial bewiesen, wo die Senkung der Auslassventiltemperaturen und die Minimierung von Hotspots dazu beitragen könnten, die extremen thermischen Bedingungen, die mit der Wasserstoffverbrennung verbunden sind, zu bewältigen.