EIMA 2024: Cummins präsentiert der Agrarindustrie H2-ICE

Cummins Inc. präsentiert seinen Wasserstoff-Verbrennungsmotor B6.7H (H2-ICE) erstmals auf der EIMA International vom 6. bis 10. November in Bologna, Italien. Mit 216 kW (290 PS) und einem maximalen Drehmoment von 1.200 Nm bietet der B6.7H laut Cummins dieselähnliche Leistung mit kohlenstofffreiem Wasserstoff.

Der Wasserstoffmotor B6.7H von Cummins. (Foto: Cummins)

Der Motor weise Ähnlichkeiten mit der aktuellen Dieselanwendung auf, um die Integrationskomplexität zu reduzieren, erklärte Cummins. Die hohe Teilegleichheit unterstütze optimierte Beschaffungsstrategien für Betreiber von Flotten mit gemischten Kraftstoffen, hieß es weiter.

Die Präsentation des B6.7H auf der EIMA soll laut Unternehmen die Fähigkeit des Unternehmens demonstrieren, OEMs in der Landwirtschaft nachhaltige Antriebsoptionen für alle Betriebszyklen anzubieten und die Dekarbonisierungsstrategien der Kunden zu unterstützen. Die H2-ICE-Technologie ist auch in einer hubraumstärkeren Version, dem X15H, mit Leistungen von 298 bis 395 kW (400 bis 530 PS) und einem maximalen Drehmoment von 2.600 Nm erhältlich.

Am EIMA-Stand werden außerdem die Motoren F4.5 Structural und L9 Harvest ausgestellt.

Cummins erklärte, der F4.5 Structural-Motor sei speziell als kompakte Vierzylinder-Option für kleine bis mittelgroße Allzwecktraktoren im Leistungsbereich von 120 bis 160 PS (90 bis 120 kW) konzipiert worden. Er bestehe aus einem strukturellen Zylinderblock, einer Ölwanne und einem Getriebegehäuse sowie flexibler DOC/DPF-Montage.

Der L9 Harvest-Motor basiert auf der L9 Stage V-Plattform von Cummins und verfügt über einen größeren VGT-Turbolader und einen verstärkten Abgaskrümmer. Dadurch ist er speziell für Mähdrescher optimiert, die mit höheren Drehzahlen als andere Landmaschinen arbeiten. Das Unternehmen erklärte, die Verbesserungen verbesserten das Ansprechverhalten des Motors bei hoher Belastung und sorgten gleichzeitig für einen geringeren Kraftstoffverbrauch.

Nebergall von Cummins diskutiert die Zukunft von Wasserstoff-Verbrennungsmotoren. Die Motoren eignen sich am besten für Anwendungen, bei denen die Dekarbonisierung schwierig ist.