Eine Studie zeigt, dass Schnellladen die Alterung von Elektroauto-Batterien beschleunigt.

Der Spezialist für vernetzte Fahrzeuge und Anlagenmanagement, Geotab, hat einen neuen Bericht über die jährlichen Degradationsraten von EV-Batteriepacks veröffentlicht.

Der Bericht stellt zwar fest, dass EV-Batterien über ihre gesamte Lebensdauer hinweg eine hohe Leistung erbringen, Schnellladen kann jedoch zu einem stärkeren Rückgang der Gesamtkapazität der Batterie führen.

Für die Studie analysierte Geotab reale Batteriedaten von mehr als 22.700 Fahrzeugen von 21 OEMs und griff dabei auf mehrere Jahre aggregierter Telematikinformationen zurück.

Im Vergleich zu den Daten von 2024, die eine jährliche Batteriealterungsrate von 1,8 % aufwiesen, ergaben die Zahlen von 2025 eine Alterungsrate von 2,3 %.

Es wird empfohlen, die Gebühren an die Fahrzeugnutzung anzupassen (Foto: AdobeStock).

Dem Bericht zufolge ist dieser Rückgang auf eine stärkere Nutzung von Gleichstrom-Schnellladung mit hoher Leistung zurückzuführen. Dies sollte zwar sowohl für Privatbesitzer als auch für Flottenbetreiber Anlass zur Sorge geben, doch wird auch darauf hingewiesen, dass Akkus für die meisten Flotten immer noch eine Lebensdauer bieten, die über die Austauschzyklen hinausgeht.

„Die Batterieleistung von Elektrofahrzeugen ist weiterhin hervorragend, obwohl die Fahrzeuge schneller geladen und intensiver eingesetzt werden“, so Charlotte Argue, Senior Managerin für nachhaltige Mobilität bei Geotab. „Unsere neuesten Daten zeigen, dass die Batterien die von den meisten Flotten eingeplanten Austauschzyklen deutlich überdauern. Geändert hat sich jedoch, dass das Ladeverhalten nun eine wesentlich größere Rolle für die Alterung der Batterien spielt. Betreiber haben dadurch die Möglichkeit, langfristige Risiken durch intelligente Ladestrategien zu minimieren.“

Die Analyse ergab, dass die Ladeleistung mittlerweile den größten Einfluss auf die Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen hat. Fahrzeuge, die hauptsächlich mit Gleichstrom-Schnellladung über 100 kW geladen wurden, wiesen eine schnellere Alterung auf, die im Durchschnitt bis zu 3,0 % pro Jahr betrug, verglichen mit etwa 1,5 % bei Fahrzeugen, die vorwiegend mit Wechselstrom oder geringerer Leistung geladen wurden.

Andere Faktoren, wie beispielsweise das Klima, zeigten einen geringeren unabhängigen Effekt. Fahrzeuge, die in heißeren Regionen eingesetzt wurden, wiesen einen um etwa 0,4 % schnelleren Verschleiß pro Jahr auf als solche in milden Klimazonen.

Die Daten stellten zudem die Notwendigkeit strenger Ladebeschränkungen im Alltag in Frage. Fahrzeuge, die regelmäßig einen größeren Ladebereich nutzen, zeigten keine signifikant höhere Leistungsverschlechterung, es sei denn, sie verbrachten längere, gewohnheitsmäßige Zeiträume nahe dem vollen oder nahe dem leeren Ladezustand.

Fahrzeuge mit höherer Nutzungsrate wiesen einen etwas schnelleren Verschleiß auf, der im Vergleich zur Gruppe mit der geringsten Nutzung um etwa 0,8 % pro Jahr zunahm. Dies wird jedoch angesichts der betrieblichen und wirtschaftlichen Vorteile, die sich durch den längeren Einsatz der Fahrzeuge ergeben, als akzeptabler Kompromiss angesehen. Für viele Flotten bedeuten diese Produktivitätssteigerungen direkt niedrigere Kosten pro Kilometer über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs.

„Für Flottenfahrzeuge sollte der Fokus auf Ausgewogenheit liegen“, fügte Argue hinzu. „Die Verwendung der niedrigsten Ladeleistung, die noch die betrieblichen Anforderungen erfüllt, kann einen messbaren Unterschied für die langfristige Batterielebensdauer ausmachen, ohne die Fahrzeugverfügbarkeit einzuschränken.“