Einer für alle: Standardisierung batteriebetriebener Geräte auf Baustellen

Die Akkus sind in drei Größen erhältlich: 500Wh, 1000Wh und 1400Wh. (Foto: Battery One)

Der Traum eines jeden Besitzers batteriebetriebener Geräte ist eine agnostische Batterieplattform, die für verschiedene Geräte verwendet werden kann und so Kostenvorteile und Kompatibilität für die gesamte Flotte bietet.

Im Jahr 2021 zielte eine Zusammenarbeit zwischen OEMs aus der Baubranche darauf ab, diesen Traum mit der Einführung von Battery One zu verwirklichen, einem herstellerunabhängigen austauschbaren Akku, der mit Maschinen verschiedener Hersteller kompatibel ist.

Die Zusammenarbeit begann, als der Straßenbaumaschinenhersteller Bomag auf seinen deutschen Konkurrenten Wacker Neuson zuging.

Seitdem sind Unternehmen wie Swepac, Dynapac, Mikasa und die spanische Tochtergesellschaft Enar von Wacker Neuson hinzugekommen.

In einem Gespräch mit IRN über den Fortschritt der Initiative sagte Stefan Pfetsch, Geschäftsführer von Wacker Neuson, dass sich der Schwerpunkt nach Abschluss der ersten Phasen der Konstruktion und Verfeinerung der Einheiten nun darauf verlagert habe, die Anzahl der OEMs zu erhöhen, die die Batterien anbieten, sowie die Produktionslinie zu erweitern.

„Vor der Bauma 2022 mussten wir die Maschinen passend zur Battery One konstruieren, seit der Bauma geht es jedoch darum, die Produktion hochzufahren und die Hersteller, die die Battery One anbieten, mit Wissen und Schulungen für den Service fit für die Markteinführung des Produkts zu machen.“

Er sagt, dass das erste Feedback seit der Markteinführung positiv gewesen sei. Neben der Emissionsreduzierung seien die Vorteile der einfachen Handhabung, des geringeren Wartungsaufwands und der längeren Lebensdauer die Haupttreiber der Kundennachfrage.

Die in Polen und Deutschland hergestellten Batterien sind in drei Größen erhältlich: 500 Wh, 1000 Wh und 1400 Wh. Ein Standardladegerät mit 13,5 A ermöglicht das Aufladen auf 80 % in 70 bis 200 Minuten oder auf 100 % in 90 bis 255 Minuten.

„Sie eignen sich für leichte Geräte“, sagt Pfetsch, zu den typischen Anwendungen zählen Stampfer, Platten und Innenrüttler.

„Die Leistungsabgabe liegt bei etwa 3 kW, aber wir können mit einem Benzinmotor ein Äquivalent von ca. 5 kW erreichen, da die Energieeffizienz bei elektrischen Antriebssträngen viel höher ist und keine Übertragung wie Keilriemen erforderlich ist.

„Es gibt auch leichte Geräte mit höherem Strombedarf, die wir derzeit nicht mit Strom versorgen können, aber wir arbeiten daran.“

Einheiten mit höherer Leistung

Pfetsch geht davon aus, dass leistungsstärkere Einheiten auf der nächsten Bauma gezeigt werden könnten und zwischen 2025 und 2028 verfügbar sein werden: „Wir wollen die Kapazität und Laufzeit der Batterie erhöhen, aber wir wollen auch die Leistung steigern, die wir liefern können“, sagt er.

„Wenn wir in der Lage sind, die Leistung eines Verbrennungsmotors auf 5 kW zu steigern, möchten wir später 10 kW erreichen. Damit könnten wir wahrscheinlich den Großteil der leichten Ausrüstung versorgen.“

Pfetsch sagt weiter, er sei davon überzeugt, dass die Technologie für diesen Anstieg vorhanden sei, er rechne aber damit, dass es einige Zeit dauern werde, „bestimmte Vorschriften zu erfüllen“, was der „anspruchsvollste Teil der Entwicklung“ sei.

Gleichzeitig sagt er, dass Battery One künftig auch in anderen Kompaktgeräten wie Baggern und Ladern eingesetzt werden könnte, obwohl die Beteiligten dies nicht aktiv verfolgen.

Natürlich ist die Zusammenarbeit zwischen Wettbewerbern selten. Warum also haben sich die beiden Unternehmen für eine Zusammenarbeit entschieden? Auf Nachfrage verrät Pfetsch, dass Wacker Neuson bereits vor der Kontaktaufnahme durch Bomag an einem ähnlichen Projekt gearbeitet habe.

Er sagt: „Die Vorschriften sind schon seit geraumer Zeit bekannt, und das war einer der wichtigsten Gründe, sich wirklich mit batteriebetriebenen Produkten zu beschäftigen“, sagt er. „Wichtig ist, dass wir versuchen, es dem Endbenutzer so einfach wie möglich zu machen.“

„Je breiter und herstellerunabhängiger diese Batterien verfügbar gemacht werden, desto höher ist die Akzeptanz beim Endverbraucher.

„Wie lange ich meine Maschine mit einer Batterie betreiben kann, wie schwierig das Aufladen der Batterie ist und wie schwierig die Nutzung ist, all das müssen wir in der frühen Phase der Umstellung klären. Wenn die Kunden zu unsicher sind, könnten sie wieder auf Diesel umsteigen.“

Stefan Pfetsch, Geschäftsführer von Wacker Neuson

Akzeptanz von batteriebetriebenen Geräten im Bauwesen

„Am schwierigsten ist es, den Endverbraucher zu überzeugen“, sagt er. „Man muss es ihm leicht machen. Genau das machen wir im Direktvertrieb.“

„In Deutschland beispielsweise lassen wir Kunden Maschinen testen, wir geben ihnen einen Stampfer mit Akku und ich würde sagen, die Erfolgsquote ist ziemlich hoch.

„Aber um an den Punkt zu gelangen, an dem die Batterie getestet werden kann, müssen noch weitere Fragen gelöst werden. Beispielsweise ist die Standardisierung eine Schlüsselfrage, ebenso wie das Energiemanagement, das Laden und der Transport der Batterien.

Wir haben einige Antworten, aber nicht alle. Und ich bin mir nicht sicher, ob ein einzelnes Unternehmen diese Fragen lösen kann. Ein Schritt zur Standardisierung besteht natürlich darin, die Wettbewerber einzubeziehen.

Und dann gibt es natürlich noch die bereits erwähnten Probleme im Zusammenhang mit der Laufzeit, dem Aufladen und der Nutzung.

Förderung der Akzeptanz durch Telematik

Eine relativ neue Ergänzung zum Angebot von Battery One könne einige der Bedenken nehmen, sagt er.

Anfang des Jahres hat das Unternehmen die Batterie mit Telematikfunktionen ausgestattet, die es Benutzern ermöglichen, sich drahtlos über Bluetooth mit ihrem Telefon zu verbinden.

„Damit lässt sich fast alles überwachen“, sagt Pfetsch. „Man kann den Zustand, den Ladezustand, die Anzahl der Zyklen der Batterie, die Maschinen, in denen die Batterie verwendet wurde, die durchschnittliche Laufzeit der Batterie und die Anwendung der Maschine, die man verwendet hat, ablesen.“

Mit Blick auf die Zukunft sagt er, das Ziel bestehe darin, dass sich bis zum Jahresende „jeder voll und ganz für Battery One engagiert“, was bedeute, dass alle Einheiten die Marke Battery One tragen würden, unabhängig davon, welches Unternehmen sie verwende.

Wacker Neuson wird zudem die Anzahl der produzierten Geräte mit Battery One erhöhen. Zum jetzigen Zeitpunkt hat das Unternehmen über 20.000 Batterien auf dem Markt, davon mehr als die Hälfte unter der Marke Battery One.

Mittlerweile besteht mehr als die Hälfte des Geräteportfolios von Wacker Neuson aus akkubetriebenen Geräten.

Dies werde das Unternehmen in naher Zukunft stetig steigern, so der Experte. „Bis 2030 wollen wir 100 % elektrifizierte Alternativen anbieten, und ich denke, wir sind in dieser Hinsicht auf einem guten Weg. Ziel ist es außerdem, dass alle Fahrzeuge mit den Batterien von Battery One betrieben werden können.“