Erster elektrischer Lkw durchquert den Kanaltunnel

In einer gemeinsamen Aktion haben DAF Trucks, Kühne+Nagel, LeShuttle Freight und Voltempo das erste batterieelektrische Schwerlastfahrzeug (eHGV) durch den Eurotunnel geschickt.

Der Kanaltunnel ist eine Eisenbahnverbindung unter dem Ärmelkanal zwischen Großbritannien und Frankreich. Neben den Eurostar-Personenzügen wird der Tunnel auch für den Transport von Autos und Lkw mit speziellen LeShuttle-Zügen zwischen Folkestone (Großbritannien) und Calais (Frankreich) genutzt.

DAF New Generation XF Lkw im Einsatz bei der Durchfahrt durch den Kanaltunnel (Foto: DAF Trucks)

Durch die Demonstration, dass Elektro-Lkw LeShuttle Freight nutzen können, will die Partnerschaft zeigen, dass es möglich ist, nachhaltigere Logistikabläufe zwischen Europa und Großbritannien zu betreiben.

David Kiss, Geschäftsführer von DAF Trucks, sagte: „Dieser Transport über den Ärmelkanal beweist, wie der elektrische Güterverkehr auf einer der verkehrsreichsten Handelsrouten Europas skaliert werden kann und unterstützt sowohl die Netto-Null-Ambitionen Großbritanniens als auch der EU. Gleichzeitig zeigt er, dass nachhaltiger internationaler Transport heute schon praktisch, effizient und wirtschaftlich rentabel ist.“

Die Bahnreise war Teil einer 1.700 km langen Rundreise zwischen dem Kühne+Nagel-Depot in Haiger, Deutschland, und dem East Midlands Gateway-Terminal des Unternehmens (UK).

Für die Fahrt wurde ein DAF XF der neuen Generation eingesetzt, der im realen Fahrbetrieb eine Reichweite von rund 500 km mit einer einzigen Ladung hat. Der Lkw unterstützt Gleichstromladung mit bis zu 325 kW, was laut Herstellerangaben ausreicht, um unterwegs eine Reichweite von 1.000 km pro Tag zu erzielen.

Entlang der Route wurde der Lkw an öffentlichen Ladestationen in Großbritannien, Frankreich und Belgien aufgeladen, was den Ausbau der Schnellladeinfrastruktur verdeutlicht.

Berichten zufolge transportiert LeShuttle Freight rund 25 % aller Güter (nach Wert), die zwischen Großbritannien und Kontinentaleuropa bewegt werden, wobei jährlich mehr als 1 Million Lkw diese Strecke zurücklegen.

Hinsichtlich des Brandrisikos werden Elektro-Pkw, die mit LeShuttle transportiert werden, nun in einem separaten Waggon verladen. Auf die Frage, wie dies beim Lkw-Transport funktionieren würde, erklärte ein Eurotunnel-Sprecher gegenüber Power Progress: „Dies ist ein kontrollierter Demonstrationsversuch, der die Prozesse für diese neuen Lkw-Typen vor der vollständigen Öffnung des Tunnels für Elektro-Lkw validieren soll. Er basiert auf den bewährten und robusten Frachtsystemen von Eurotunnel und beinhaltet einige gezielte betriebliche Anpassungen, darunter optimierte Verladeverfahren und zusätzliche Fahrzeuginformationen beim Check-in. Der Demonstrationsversuch wird eine reibungslose Einführung für alle Kunden im Laufe dieses Jahres ermöglichen.“

Peter Roberts, Direktor für kommerzielle Strategie bei LeShuttle Freight, sagte abschließend: „In Zusammenarbeit mit Kühne+Nagel und DAF Trucks beweisen wir, dass elektrische Lkw dank des Kanaltunnels einen emissionsfreien Güterverkehrskorridor zwischen Großbritannien und dem europäischen Festland befahren können. Dies ist ein bedeutender Schritt zur Dekarbonisierung des Güterverkehrs, und wir sind stolz darauf, diese Technologie noch in diesem Jahr für alle unsere Elektro-Lkw verfügbar zu machen.“